[实用新型]一种双压力角大扭矩六档AMT用变速箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及变速器领域，具体涉及一种双压力角大扭矩六档AMT用变速箱。

背景技术

目前世界上使用最多的汽车自动变速器主要有三种类型，一种是液力自动变速器(简称AT)，一种是电控机械式自动变速器(Automated Mechanical Transmission简称AMT)，另一种是无极自动变速器(简称CVT)。在一些高端客车中采用的液力传动自动换档变速器(AT)选换档执行机构，其典型结构是通过电子阀控制复杂的液压系统和液压摩擦离合器实现换档，但其能耗高、效率低下，维修和装配性能差。随着公交、大型客车及其他重型车辆的发展，机械式自动变速器(AMT)因其制造成本低、传动效率高、机构紧凑、结构简单、工作可靠等优点而逐渐受到各种变速器及汽车厂家的亲睐，变速器作为车辆传动系统的主要部件，需要借助选换档执行机构来完成换档，选换档执行机构的类型包括滑动齿轮、啮合套、同步器、换档离合器和自由轮等。电控机械式自动变速器(AMT)是在原有机械变速器基本结构不变的情况下，通过加装微机控制的自动操纵机构，取代原来由驾驶员人工完成的离合器分离与接合、摘档与挂档以及发动机的转速同步调节等操作，最终实现换档过程的操纵自动化。电控机械式自动变速器由于原有的机械传动结构基本不变，所以齿转传动固有的传动效率高、机构紧凑、工作可靠等优点被很好的继承下来。

齿轮的齿面包括驱动面和非驱动面，然而，目前市场上存在的AMT变速器所使用的齿轮基本上都采用对称齿廓的齿轮设计，即驱动面与非驱动面的压力角基本上是一样的。功率越大的箱子，中心距也会跟差越大，体积越大，这是必然的，但同样的功率、体积越大对AMT控制难度越大，对整车性能的提升难度也更大。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的在于，提供一种传动性能满足载荷要求，同时能做到轻量化、小体积的双压力角大扭矩六档AMT用变速箱。

一种双压力角大扭矩六档AMT用变速箱，包括壳体和设置在壳体内的换档机构，所述换档机构包括输入轴、中间轴、输出轴以及倒档轴；所述壳体的一侧开设有输入孔，相对的另一侧开设有输出孔，所述输入轴的一端通过所述输入孔穿出所述壳体，另一端与所述输出轴连接；所述输出轴的一端平行插入所述输入轴，另一端通过输出孔穿出所述壳体；所述中间轴架设在所述壳体内；所述倒档轴设置在靠近所述壳体输出孔的一侧；所述输入轴上设置有输入齿轮；所述中间轴上设置有中间轴齿轮组；所述输出轴上设置有输出轴齿轮组，其中包括一倒档齿轮；所述倒档轴上设置有倒档中间齿轮；各个齿轮的齿面包括驱动面和非驱动面，除倒档齿轮和倒档中间齿轮外，其余齿轮的驱动面和非驱动面均不对称，即为驱动面的压力角与非驱动面的压力角不相等的双压力角齿轮。采用双压力角设计的齿轮，使本变速箱在传动性能满足载荷要求的同时将轻量化、小体积结合。

进一步地，除倒档齿轮和倒档中间齿轮外，其余齿轮驱动面的压力角为20°，非驱动面的压力角为30°。压力角相对小的驱动面使传动效率提升，而压力角相对大的非驱动面保证了齿部的机械强度。

进一步地，所述中间齿轮组包括有中间轴五档齿轮、中间轴六档齿轮、中间轴四档齿轮、中间轴三档齿轮、中间轴二档齿轮和中间轴一档齿轮，从靠近输入孔的一端起沿轴向依序设置；所述输出轴齿轮组包括有输出轴六档齿轮、输出轴四档齿轮、输出轴三档齿轮、输出轴二档齿轮、输出轴一档齿轮以及所述倒档齿轮，从靠近输入孔的一端起沿轴向依序设置。通过各轴之间的齿轮啮合传动组成六档变速箱。

进一步地，还包括五六档同步器、三四档同步器和一二档同步器；所述各个同步器套设在所述输出轴上；所述五六档同步器设置在所述输入齿轮和输出轴六档齿轮之间，所述三四档同步器设置在所述输出轴四档齿轮和所述输出轴三档齿轮之间，所述一二档同步器设置在所述输出轴二档齿轮和所述输出轴一档齿轮之间。在各档位之间架设同步器，使换档更顺畅，提升了操控性能。

进一步地，所述各个同步器均为双锥锁环式惯性同步器。该种同步器摩擦力较大，缩短了同步时间，有利于换挡操作。

进一步地，还包括选电控换档执行机构,所述电控选换档执行机构设置在所述壳体顶部且与各个档位之间的同步器连接并控制其进行换档，辅助本变速箱实现自动换档功能。

进一步地，还包括电动离合器执行机构，所述电动离合器执行机构与输入轴连接并能将动力传动到输入轴上，辅助本变速箱实现自动变速。