[实用新型]山地自行车轮胎胎面花纹结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轮胎花纹，尤其涉及山地自行车的轮胎花纹。

背景技术

近年来，山地自行车轮胎胎面流行小颗粒花纹设计，因其可降低轮胎重量，更低滚动阻力和优越舒适性，帮助提升山地骑行的速度与耐力。现行常见的山地自行车车胎为了确保基本的山地使用性能，在胎面密集小颗粒花纹之间保留有相对狭小的花纹沟，均匀、密集的块与沟交错设置，可在崎岖的山地上获得良好接地路感和舒适性，但由于单个花纹块的接地面积较小，边缘成分低，会因抓地力不足而产生打滑现象；同时，在较为泥泞的山地上，经常会有泥沙和水流聚集在花纹沟之间无法及时顺畅地排出，瞬间就会增加轮胎的重量，影响骑行的速度与耐力。若泥沙填塞越来越多，会使原本就密集、狭小的花纹沟越来越浅，不但影响花纹块性能的正常发挥，也致使胎面趋向光面，使抓地力进一步恶化，容易出现摔车的危险，特别是在颠簸的山地弯道中，其安全性更无保障。因此，在现行山地车车胎轻量化的大前提下，需对小颗粒花纹的胎面进行全新的研究设计，以期能够保留其低滚动阻力和舒适性佳的优点，同时获得优越的抓地力、自洁性及排泥性的胎面花纹结构设计。

实用新型内容

本实用新型所要解决的主要技术问题是提供一种山地自行车轮胎胎面花纹结构，能够保留其低滚动阻力和舒适性佳的优点，同时获得优越的抓地力、自洁性及排泥性。

为了解决上述技术问题，一种山地自行车轮胎胎面花纹结构，包括：主花纹块，其由若干花纹单元沿轮胎周向均匀、间隔分布；

所述花纹单元包含：处于胎面中心线上的中央块、依序向胎面中心线外侧偏离设置的第一过渡块、第二过渡块、以及处于胎面边缘胎肩位置上的胎肩块；其中第一过渡块、第二过渡块、胎肩块分别相对胎面中心线对称设置；并且所述第一过渡块、第二过渡块、胎肩块与胎面中心线的距离依次增加，使所述花纹单元排列成倒“V”型；所述第一过渡块、第二过渡块的连线与胎面中心线的夹角为小于胎肩块与胎面中心线的夹角；

所述中央块、第一过渡块、第二过渡块、胎肩块的表面分别设置倒“T”型的细纹理；

所述在相邻的两组花纹单元之间倾斜通路的胎面基部上设置分叉状结构的基部花纹组。

在一较佳实施例中：所述中央块为相对胎面中心线对称的倒“V”型花纹块；第一过渡块和第二过渡块为倾斜的五边形，胎肩块则为不规则的多边形；

在一较佳实施例中：所述中央块的两后端靠近开口处设置倒“T”型的细纹理；倒“T”型的细纹理的竖直部贯穿中央块的后端。

在一较佳实施例中：所述第一过渡块、第二过渡块、胎肩块的表面的倒“T”型的细纹理的竖直部均是指向第一过渡块、第二过渡块、胎肩块各自的前端点。

在一较佳实施例中：所述基部花纹组是从靠近胎面中心线的位置沿轴向外侧至胎肩处倾斜、向下延伸，其整体是由主干部和分支部两部分组合而成分叉状结构。

在一较佳实施例中：所述主干部包括依次连接的第一主干、第二主干及第三主干；所述第一主干、第二主干及第三主干为折线；

第一主干的端部距胎面中心线的轴向宽度为2mm-10mm,第三主干的尾部设置在胎肩块外侧的胎边方向，其延伸的轴向宽度设计为5mm-15mm；所述第一主干与第一过渡块、第二过渡块的连线平行；第二主干与胎肩块平行；所述第三主干与胎面中心线的夹角大于第二主干与胎面中心线的夹角，且第三主干与胎面中心线的夹角小于90°。

在一较佳实施例中：所述分支部包含外分支和内分支；所述外分支始于主干部并偏离指向胎面外侧，而内分支是始于主干部并偏离指向胎面胎面中心内侧，二者沿主干部两侧间隔、交替并反向分离延伸；

所述外分支和内分支偏离主干部的夹角的角度设置为10°-45°。

在一较佳实施例中：所述基部花纹组的截面为半圆形或三角形或矩形；所述主干部的凸起高度大于分支部的凸起高度，主干部的宽度大于分支部的宽度。

在一较佳实施例中：在胎面中心线上的两个周向相邻的中央块之间还配置一补充块。

相较于现有技术，本实用新型的技术方案具备以下有益效果：