[实用新型]混合励磁汽车发电机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发电机。更具体地说，本实用新型涉及一种混合励磁汽车发电机。

背景技术

传统的汽车发电机励磁是通过提供转子上的励磁线圈的电流进行励磁，通过励磁线圈的电能只有一小部分转换为用于发电的磁能，电能利用率低，电能的消耗大；发电机低速性能差，现国内道路普遍人多车挤，以及众多的红绿灯和停靠站，导致发电机经常处于低速大负载甚至超负载运行，容易导致发电机定转子线圈烧损，引发故障。而且频繁对电瓶充放电而缩短电瓶使用寿命。新型高效混合励磁汽车发电机除转子上通过励磁线圈电流励磁外，还有永磁体提供励磁，两者在气隙中合成，调节励磁线圈中的电流即可调节气隙磁场，结合电子电压调节器，磁场的大小就可以调节，磁场控制较容易实现但这种混合励磁汽车发电机由于加入了永磁体，使得转子本身的体积增大，相应重量增加，安装空间受限。

关于定子和整流桥，可以采用传统汽车发电机定子匹配传统发电机整流桥，但这种组合适合输出电流相对比较小的发电机(额定输出电流小于90A)。当混合励磁汽车发电机的输出电流大于90A时，整流桥的输出能力降低。

发明内容

本实用新型的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。

本实用新型还有一个目的是提高汽车发电机整流桥的输出能力，降低整流桥损耗，输出波形更加平稳，大大减小对电瓶和整车用电设备的干扰；同时对输出电压进行实时控制，保证输出电压的稳定。

为了实现本实用新型的这些目的和其它优点，提供了一种混合励磁汽车发电机，包括：

镶磁钢的转子，其通过转轴分别固定在所述发电机的前外壳和后外壳上；

定子和整流桥，所述定子套设在所述镶磁钢的转子的外周上，所述整流桥设置在所述定子的一侧，且所述定子和整流桥均分为两部分，每一部分定子均包括有三相线圈，每一部分整流桥均包括有至少三组整流管，所述定子的每一相线圈引线均连接至所述整流桥的一组整流管；

皮带轮，其设置在所述转轴的一端。

两部分定子分别对应两部分整流桥，即每一相定子引线都对应一组整流管，整流管数量增加一倍，提高了整流桥的输出能力，降低了整流桥的损耗。

优选的是，所述的混合励磁汽车发电机中，每一部分整流桥均包括三组整流管，每一部分定子的三相线圈均为三角形接法，三相线圈的三个端点的引线分别连接至一组整流管。三角形接法有利于提高发电机的输出功率。

优选的是，所述的混合励磁汽车发电机中，每一部分整流桥均包括四组整流管，每一部分定子的三相线圈均为星型接法，三相线圈的三个端点和中性点的引线分别连接至一组整流管。星型接法适用于汽车的大部分电机，适用范围更广。

优选的是，所述的混合励磁汽车发电机中，每一组整流管均为两个整流二极管串联而成，减小了整流桥的压降。

优选的是，所述的混合励磁汽车发电机中，还包括一电子调节器，所述电子调节器通过一开关管与所述镶磁钢的转子连接，保证了输出电压的稳定。

优选的是，所述的混合励磁汽车发电机中，所述镶磁钢的转子通过转轴两端安装的前轴承和后轴承与所述发电机的前外壳和后外壳固定，连接更加牢固。

优选的是，所述的混合励磁汽车发电机中，所述镶磁钢的转子包括：

转轴；

一对电励磁爪极，其相向套设在所述转轴上，每一电励磁爪极上均间隔设置有多个抓爪，一对电励磁爪极的抓爪相互插接设置；

多个永磁磁钢，每一永磁磁钢分别安装在一对电励磁爪极的相邻的两个抓爪之间，且多个永磁磁钢在一对电励磁爪极上呈正弦波状分布。

多个永磁磁钢与一对电励磁爪极形成一体式结构，既减少了空间体积，减轻了汽车发电机转子本身的质量，又同时保证了输出功率和通电时输出的波形接近于正弦波。

优选的是，所述的混合励磁汽车发电机中，每一电励磁爪极包括一套设部和垂直设置在所述套设部周边的多个抓爪，每一抓爪均设置为一头大、一头小的楔形状，一对电励磁爪极的相邻的两个抓爪的排布方式为：

一个电励磁爪极的抓爪的大头端与另一个电励磁爪极的抓爪的小头端相邻，一个电励磁爪极的抓爪的小头端与另一个电励磁爪极的抓爪的大头端相邻。

这样两个电励磁爪极的多个抓爪也形成正弦波状分布，一对电励磁爪极在通电后输出的波形也接近于正弦波。