[实用新型]摩托车支撑架

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车技术领域，具体涉及一种摩托车支撑架。

背景技术

随着社会的发展，人们生活水平不断提高，摩托车已成为人们最常用的一种代步及载物的工具。摩托车在使用过程中需要停放，现在有的摩托车支撑架主要有两种：单脚撑和双脚撑。前者在使用时和摩托车前后轮共同构成三点支撑，车身倾斜稳固性差，一般用于临时场合；后者在使用时架空后轮而与前轮构成三点支撑，车身保持垂直状态，一般用于长时间停放，稳定性好。

但是现有双脚撑是利用其底部的脚蹄接触地面的，该脚蹄的底面通常为平面、球面或单一直径的圆弧面，若采用平面结构，在停放时，必须用力将摩托车上抬后拉，很是费力，给弱小者带来困难，而且脚蹄磨损严重，同时也会将划伤地板或瓷砖；若采用球面结构，则与地面为点接触，两者的接触面积较小，故当摩托车停放地点的路况不佳或是停放在斜坡上时，则会因为脚蹄与地面的接触面积过小而产生摩托车滑行的状况，极为危险；而且，由于脚蹄与地面的接触面积过小，导致脚蹄底面承受的压力及摩擦力很大，极易造成脚蹄底面因摩擦而破损，使用寿命短，同时也易于损坏地面。若采用单一直径的圆弧面，其虽然与地面接触面积大，但是由于为单一直径，在停放时，仍然需要较大力能实现停放目的，给使用带来不便。

实用新型内容

针对上述不足，本实用新型的目的在于，提供一种结构设计巧妙、合理，操作使用方便，且不易磨损，不易损伤地面，使用寿命长，支撑稳定性好的摩托车支撑架。

为实现上述目的，本实用新型所提供的技术方案是：一种摩托车支撑架，其包括横向连杆和脚踏杆，所述横向连杆的两端对称向下弯拆并垂直延伸一定距离各形成一竖直支撑杆，该竖直支撑杆的下端设有马蹄形脚鞋，该马蹄形脚鞋的底面前部位置设有小半径圆弧面，后部位置设有与该小半径圆弧面相连接的大半径圆弧面，所述脚踏杆的一端连接在竖直支撑杆与马蹄形脚鞋的连接处，另一端呈逐渐缩小状且末端设有踏板。

作为本实用新型的一种改进，所述脚踏杆为一体成型结构，无需焊接，不仅结构稳定性好，强度大，而且省去焊接工序，提升工作效率。

作为本实用新型的一种改进，所述脚踏杆近所述马蹄形脚鞋的一端的横截面外形轮廓呈长圆形，与踏板相连接的一端的横截面外形轮廓呈圆形，结构设计合理，结构强度大。

本实用新型的有益效果为：本实用新型结构设计巧妙，合理在马蹄形脚鞋底面设有小半径圆弧面和大半径圆弧面，通过小半径圆弧面先接触地面，拉起车身时轻巧、省力，且避免出现尖角损坏地面的现象，然后再由小半径圆弧面过渡到大半径圆弧面，整体停放动作顺滑、省力，给操作使用带便利，而且由大半径圆弧面与地面相接触，接触面积大，支撑更为平衡、稳固，支撑稳定性好，另外整体结构简单、紧凑，易于实现，不易磨损，使用寿命，利于广泛推广应用。

下面结合附图与实施例，对本实用新型进一步说明。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图。

图2是本实用新型中马蹄形脚鞋的结构示意图。

具体实施方式

参见图1和图2，本实施例提供的一种摩托车支撑架，其包括横向连杆1和脚踏杆2，所述横向连杆1的两端对称向下弯拆并垂直延伸一定距离各形成一竖直支撑杆3，该竖直支撑杆3的下端设有马蹄形脚鞋4，该马蹄形脚鞋4的底面前部位置设有小半径圆弧面41，后部位置设有与该小半径圆弧面41相连接的大半径圆弧面42，较佳的，所述小半径圆弧面41的半径为1.9～2.2厘米，所述大半径圆弧面42为3.3～3.7厘米。其它实施例中，所述小半径圆弧面41和大半径圆弧面42的尺寸可以相应调整。所述脚踏杆2的一端连接在竖直支撑杆3与马蹄形脚鞋4的连接处上，另一端呈逐渐缩小状且末端设有踏板5，该踏板5的宽度优选为47毫米，长度优选为毫米。

较佳的，所述脚踏杆2为一体成型结构，无需焊接，不仅结构稳定性好，强度大，而且省去焊接工序，提升工作效率。为进一步提升结构强度，延长使用寿命，所述脚踏杆2与马蹄形脚鞋4相连接的一端的横截面外形轮廓呈长圆形，与踏板5相连接的一端的横截面外形轮廓呈圆形，结构设计合理，结构强度大。

所述横向连杆1上对称设有两枢转座6，用于安装在车架上。在其中一竖直支撑杆3上设有挂钩7和缓冲胶块8，挂钩7用来挂设连接在车架上的拉簧，通过拉簧的拉力实现收回摩托车支撑架的目的。缓冲胶块8用于缓冲摩托车支撑架在收回时撞击车架的力量，有效延长使用寿命，减少损耗，现时也降低噪音。