[实用新型]一种长跨距末片带卷耳少片渐变汽车板簧

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车减震装置，具体地说是一种长跨距末片带卷耳少片渐变汽车板簧。

背景技术

目前，汽车工业使用板簧用于车体减震，板簧的主要构件为板簧片、板簧卡箍和螺栓，板簧片、卷耳片长度呈阶梯状递减，螺栓和板簧卡箍将板簧及卷耳片连接为一整体，最上层的板簧片长度最大，在其两端弯折出卷耳。卷耳用于将板簧安装于车体下方，通过板簧下面垫板与汽车减震器连接。当板簧受力时，利用板簧自身的弹力，达到缓冲压力的作用。由于等刚度板簧其性质是线性的，其空、满载频率差异大，直接影响整车使用寿命。现有技术中均采用等刚度板簧，如单独支架式，其不能减少整车自身重量，同时也无法解决空、满载、自振频率及疲劳寿命的问题，并且在车辆行驶过程中板簧的簧片之间不断摩擦，板簧寿命降低。

少片簧：由两端薄中间厚、等宽等长的钢片所迭加起来。少片钢板弹簧的钢板截面变化大，从中间到两端的截面是逐渐不同，因此轧制工艺比较复杂，价格也比多片簧贵。少片簧与多片簧比较起来，在相同刚度(即相同承载能力)的情况下，少片簧比多片簧轻约50％左右，降低了油耗，增加了行驶平顺性。而且少片簧单片之间为点接触，减少了相对摩擦及振动，增加了乘坐舒适性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种长跨距末片带卷耳少片渐变汽车板簧，具有设计合理，结构简单，易制造，连接牢固，性能可靠等特点。能降低整车自身重量，提高整车行驶过程的平顺性和整车使用寿命。

为了达成上述目的，本实用新型采用了如下技术方案，一种长跨距末片带卷耳少片渐变汽车板簧，包括主簧、下副簧、板簧卡箍，所述板簧卡箍将主簧、下副簧箍在一起，所述主簧两端设置卷耳，还包括带卷耳末片，所述带卷耳末片位于下副簧下侧，下副簧位于主簧的下侧，所述主簧、下副簧、带卷耳末片通过中间的中心螺栓及螺母进行相互连接固定。

所述带卷耳末片的其中一端也设置卷耳。

所述板簧卡箍整体呈U型，且板簧卡箍上端开口处横连有套管和螺栓螺母固定件。

所述板簧卡箍底壁通过铆钉固定在下副簧上。

所述板簧卡箍对称设置在靠近下副簧两端位置。

相较于现有技术，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型设计合理，结构简单、紧凑，易制造，成本低，连接牢固，性能可靠，能降低整车自身重量，提高整车行驶过程的平顺性和整车使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型一种长跨距末片带卷耳少片渐变汽车板簧的结构示意图；

图2为图1截面图。

图中：1、卷耳，2、主簧，3、下副簧，4、中心螺栓，5、板簧卡箍，6、带卷耳末片。

具体实施方式

有关本实用新型的详细说明及技术内容，配合附图说明如下，然而附图仅提供参考与说明之用，并非用来对本实用新型加以限制。

根据图1-2，一种长跨距末片带卷耳少片渐变汽车板簧，包括主簧2、下副簧3、板簧卡箍5，所述板簧卡箍将主簧、下副簧箍在一起，所述主簧两端设置卷耳1，还包括带卷耳末片6，所述带卷耳末片位于下副簧下侧，下副簧位于主簧的下侧，所述主簧、下副簧、带卷耳末片通过中间的中心螺栓4及螺母进行相互连接固定。所述带卷耳末片的其中一端也设置卷耳。所述板簧卡箍整体呈U型，且板簧卡箍上端开口处横连有套管和螺栓螺母固定件。所述板簧卡箍底壁通过铆钉固定在下副簧上。所述板簧卡箍对称设置在靠近下副簧两端位置。

少片渐变汽车板簧的长度呈阶梯递减，主簧2簧片长度为最长，主簧2两端分别设有卷耳1，主簧2底端设有下副簧3，下副簧3为短锥簧簧片两端向下呈弧形，在下副簧3底端设有带卷耳末片6，带卷耳末片6在自身其中一端设置卷耳，中心螺栓4将主簧2和下副簧3、带卷耳末片6固定连接在一起，板簧卡箍5是由卡箍螺栓、套管、螺母组成，下副簧3的两端分别通过板簧卡箍5与主簧2相连接。

主簧两端弯曲成卷耳1，用于与车体的连接。中心螺栓4贯穿所有簧片的中心及带卷耳末片6连接固定在一起，在下副簧3的两端设置板簧卡箍5将主簧和下副簧通过螺栓、套管、螺母定位，下副簧两端为弧形，使下副簧与主簧末片端部不接触，能有效减小下副簧片端部的锐角划伤主簧末片，提高主簧末片寿命。在本实例中，将带卷耳末片6与板簧连接在一起，较少整车重量，同时跨距拉长，降低比应力，提高板簧寿命。空载时，仅主簧其作用，下副簧处于无载荷状态；满载时主簧和下副簧一起承受满载载荷。本实用新型采用60Si2Mn制成，成本低，能有效解决汽车的疲劳寿命及在空、满载平顺性不一致的问题，提高整车行驶过程的平顺性和整车使用寿命。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，非用以限定本实用新型的专利范围，其他运用本实用新型的专利精神的等效变化，均应俱属本实用新型的专利范围。