[实用新型]一种车辆超载检测与信息传输装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆超载检测与信息传输装置，属于汽车检测监控设备领域。

背景技术

随着国民经济的发展，交通运输业也快速发展起来。为了追求更大的经济利益，许多货运车辆都超限、超载行驶。车辆超限超载运输危害极大：首先超限超载运输会严重破坏公路设施、增加公路维护费用、缩短公路使用年限，导致其他公路使用者出行困难。调查表明，车辆超载重量增加和其对路面的损害是呈几何级数增长的，超限10%的货车对道路的损坏会增加40%，一辆超限两倍的车辆行驶一次，对公路的损害相当于不超限车辆行驶16次；其次，车辆超载很容易引发道路交通事故，车辆长期处于超载运输状态，会导致车辆的制动和操纵安全性能下降，造成或加剧道路交通事故损失。传统的货车称重方法主要有静态测量和动态测量两种。静态测量是通过固定式电子地磅静态称量车辆的重量，测量数据较准确，但设备本身结构重量大、便携性不好，而且测量耗费时间长、效率低。动态测量主要采用轴重仪检测车辆重量，轴重仪广泛应用于计重收费系统，需要在道路上安装轴重仪并设立专门的检查点，测量时要求汽车低速通过，限于轴重仪的价格以及安装空间要求，该设备使用的场所有很大局限性。以上称重方法的使用都具有很大局限性，首先是使用场合固定，无论是固定式电子地磅，还是轴重仪都是设检查点进行检查，车辆一旦离开，运输过程中再次超载就无法查处，也就是无法实时对每辆车进行跟踪、监控，其次被查处的超载车辆要进行卸货、调车运货，增加了运输环节的时间和费用，也没有从源头上阻止车辆超载现象的发生。中国专利CN102490609A公开了一种车辆超载检测系统，它由车架、前支架、后支架、钢板弹簧、车桥组成，在车桥与车架之间设有高度传感器用于检测车辆的装载量，该专利根据光电耦合器接收光信号的状态提供“导通-截止”、“截止-导通”、“导通-导通”、“截止-截止”四种状态，分别对应四种载荷工况，其问题在于，该系统不能准确称量出车辆的实际装载量，而且当装载货物分布不均匀时仅仅根据单侧的传感器判断超重也存在问题。因此有必要设计一种新的超载检测系统，在车辆启动、行驶等状态下检测车辆的实际装载量，当超过额定装载量时，对车辆进行报警并将超载信息发送到公路运输监控中心。

发明内容

针对上述现有技术存在的缺陷和不足，本实用新型的目的在于，解决车辆运输过程中的超载检测问题和信息传输问题，保障车辆运输过程中对其装载量进行动、静态跟踪和检测。

为了实现上述任务，本实用新型采用如下的技术解决方案：

一种车辆超载检测与信息传输装置，包括测量装置、控制装置、信息传输装置，其特征在于：所述测量装置包括主簧、副簧、主簧应变传感器、主簧应变传感器RFID标签、副簧应变传感器、副簧应变传感器RFID标签；车辆运行时，所述的应变传感器感知各连接部位的应变并将信息传输到数据采集器，数据采集器将各簧的应变值传输到控制装置的ECU控制器；ECU控制器根据主簧、副簧载荷-应变标定曲线和各簧在静态、动态下的载荷曲线，推算各弹簧承受的载荷，将所有弹簧承受的载荷相加得到车辆实际的装载量数值并将之传输到信息传输装置，由信息传输装置的手机将车辆实际装载量信息发送到远程电脑。

上述的一种车辆超载检测与信息传输装置，其特征在于，测量装置包括车架、车桥、主簧、副簧、U型螺栓、螺母、连接底板、长杆销栓、车架固定块、车架挡块、副簧应变传感器RFID标签、副簧应变传感器、副簧应变传感器信号线、主簧应变传感器RFID标签、主簧应变传感器、主簧应变传感器信号线、传感器保护盒、数据采集器，车架一个，车桥两个，主簧、副簧、连接底板、数据采集器各四个，U型螺栓、螺母、长杆销栓、车架固定块、车架挡块、传感器保护盒各八个，副簧应变传感器RFID标签、副簧应变传感器、副簧应变传感器信号线、主簧应变传感器RFID标签、主簧应变传感器、主簧应变传感器信号线各十六个，副簧应变传感器RFID标签和副簧应变传感器安装在副簧最上面一块钢板弹簧靠近U型螺栓的位置，主簧应变传感器RFID标签和主簧应变传感器安装在主簧最下面一块钢板靠近U型螺栓的位置，且上述的应变传感器RFID标签和应变传感器套装在传感器保护盒内。

上述的一种车辆超载检测与信息传输装置，其特征在于，所述的主簧应变传感器和主簧应变传感器RFID标签制作成一体的薄片状，并可用502胶水永久固定在钢板弹簧上。

上述的一种车辆超载检测与信息传输装置，其特征在于，主簧应变传感器和副簧应变传感器载荷-应变曲线要事先进行标定，标定信息存储在ECU控制器里。