[实用新型]螺旋桨、动力组件及飞行器

说明书

技术领域

本实用新型涉及螺旋桨技术领域，特别是涉及一种螺旋桨、动力组件及飞行器。

背景技术

飞行器上的螺旋桨，作为飞行器的重要关键器件，其用于将电机或发动机中转轴的转动转化为推力或升力。现有技术中的螺旋桨，其外形形状大多呈矩形，其阻力大、效率低，导致飞行器的飞行速度慢、续航时间短，严重影响了飞行器的飞行性能。

实用新型内容

基于此，有必要针对目前的螺旋桨存在的阻力大、效率低等问题，提供一种能够减少阻力、提高效率，并且能够增加飞行器续航时间，提升飞行器飞行性能的螺旋桨。

上述目的通过下述技术方案实现：

一种螺旋桨，包括桨毂和连接在桨毂上的桨叶，所述桨叶以桨毂为中心旋转形成桨盘，其中：

所述桨叶在距离桨毂中心为所述桨盘半径59.06％处的攻角为18.2±2.5°，弦长为15.6mm±3mm；

所述桨叶在距离桨毂中心为所述桨盘半径72.18％处的攻角为16.7±2.5°，弦长为13.3mm±3mm；

所述桨叶在距离桨毂中心为所述桨盘半径85.3％处的攻角为14.5±2.5°，弦长为10.7mm±3mm。

在其中一个实施例中，所述桨叶在距离桨毂中心为所述桨盘半径45.93％处的攻角为19.4±2.5°，弦长为17.5mm±3mm。

在其中一个实施例中，所述桨叶在距离桨毂中心为所述桨盘半径32.81％处的攻角为20.6±2.5°，弦长为18.8mm±3mm。

在其中一个实施例中，所述桨叶在距离桨毂中心为所述桨盘半径98.43％处的攻角为11.6±2.5°，弦长为6.1mm±3mm。

在其中一个实施例中，所述桨叶在距离桨毂中心为所述桨盘半径19.69％处的攻角为22.8±2.5°，弦长为17.3mm±3mm。

在其中一个实施例中，所述桨盘的直径为152.4mm±30mm。

在其中一个实施例中，所述桨叶包括一个朝上的叶背、一个朝下的叶面，连接于所述叶背及所述叶面的一侧之间的一个前缘，及连接于所述叶背及所述叶面的另一侧之间的一个后缘，所述叶背的横截面及所述叶面的横截面均弯曲，所述后缘位于前缘的下方。

在其中一个实施例中，所述叶面包括一个曲面状的向下凸出的第一突出部，所述前缘包括一个曲面状的向外凸出的第二突出部，所述后缘包括一个曲面状的向外凸出的第三突出部。

在其中一个实施例中，所述第一突出部、第二突出部、第三突出部均靠近桨毂。

在其中一个实施例中，所述螺旋桨的螺距为105mm。

在其中一个实施例中，连接在桨毂上的桨叶至少为两片，所述桨叶绕桨毂周向均匀分布。

在其中一个实施例中，桨叶为折叠桨叶。

本实用新型还提供了一种动力组件，包括驱动件和任一上述的螺旋桨，所述驱动件与桨毂相连接，所述驱动件的KV值为1000-1500转/(分钟·伏特)。

本实用新型还提供了一种飞行器，包括机身和至少一个上述的动力组件，所述动力组件与机身相连接。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的螺旋桨通过对桨叶中、后部处的攻角和弦长的改进，增加了螺旋桨旋转一周排出的空气量，提高了最大推力，并且能够降低螺旋桨在转动过程中的阻力，提高飞行器的飞行速度，在能耗相同的条件供给下延长航行距离，提升飞行性能。

附图说明

图1为本实用新型实施例的螺旋桨的正转桨叶的主视图；

图2为本实用新型实施例的螺旋桨的反转桨叶的主视图。

图3为本实用新型实施例的螺旋桨的正转桨叶的立体图；

图4为图1中R-R方向的剖视图；

图5为图1中T-T方向的剖视图；

图6为图1中U-U方向的剖视图；

图7为图1中V-V方向的剖视图；

图8为图1中W-W方向的剖视图；

图9为图1中Y-Y方向的剖视图；

图10为图1中AA-AA方向的剖视图。

其中：

100-桨毂；

200-桨叶；

210-叶背；

220-叶面；

230-后缘；

240-前缘。

具体实施方式