[实用新型]车身密封零件

说明书

技术领域

本实用新型属于车身填充零件，具体的说，涉及了一种车身密封零件。

背景技术

汽车车身的组件，尤其是承力的结构件，如纵梁、横向门槛和各种支柱结构，例如车门的各个门柱以及在设在其延长段内的车门支柱，它们设计为空心型材或在与相邻承力结构件的连接区内构成单个或多个空腔。为了防止所涉及的车身空心型材段内侵入污物和水分，并起到隔音吸音的作用，各个空腔通常用密封零件填充。目前市面上所生产的密封件包括尼龙骨架1，所述尼龙骨架1周边一圈为发泡胶板2，所述尼龙骨架1还包括一体式的卡扣3，所述卡扣用来与车身钢板卡接，如图1所示。由于尼龙骨架1周围附着的发泡胶较少，发泡胶膨胀后零件在尼龙骨架1截面处的厚度约1.2-1.5mm，易出现封堵不完全的情况，导致密封件的密封性普遍不是很好，隔音吸音性能较差，不能很好的发挥其减震降噪的作用。且因为密封零件周边一圈具有发泡胶板2，发泡后中间的尼龙骨架1上不具有发泡胶层，所以零件发泡后，产品的稳定性也普遍不是很好。传统的发泡材料制造方案，需要先注塑出尼龙骨架1，然后将尼龙骨架1放到包胶模具中二次注塑成型，这种生产方式前期模具开发难度大，费用高，周期长且不便于后期更改，从而影响了企业的利润空间。

为了解决上述问题，人们一直在寻求一种理想的技术解决方案。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，从而提供一种成本低、生产效率高且密封性能好的车身密封零件。

一种车身密封零件，包括零件本体和用来卡接在车身钢板上的塑料支架，所述塑料支架与所述零件本体可拆卸连接，所述零件本体包括铝板和贴附在所述铝板一侧的发泡胶层。

基于上述，所述铝板的内侧形成有拉丝纹路。

基于上述，所述拉丝纹路为曲线纹路。

本实用新型相对现有技术具有实质性特点和进步，具体的说，本实用新型用铝板替代原有的尼龙骨架，省略了原有的一次注塑步骤，零件模具成本更低，开发周期更短，制造效率高。进一步说，本实用新型整个铝板平面全部是发泡胶，所以发泡后封堵截面厚度均匀，零件密封性好。再一步说，带有尼龙骨架零件厚度一般要做到5-7mm，零件较重，而本实用新型一般厚度在2mm，就能达到同样的密封、隔音效果，重量较轻，符合目前车身轻量化的趋势。其具有成本低、生产效率高和密封性能好的优点。

附图说明

图1是原有的车身密封件的结构示意图。

图2是本实用新型的结构示意图。

图3是图2的侧视示意图。

图中，1.尼龙骨架，2.发泡胶板，3.卡扣，4.零件本体，41.铝板，42.发泡胶层，5.塑料支架，6.卡接扣。

具体实施方式

下面通过具体实施方式，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

如图2、图3所示，一种车身密封零件，包括零件本体4和用来卡接在车身钢板上的塑料支架5，所述塑料支架5包含有卡接扣6。所述塑料支架5与所述零件本体4可拆卸连接，如采用螺栓连接。所述零件本体4包括铝板41和贴附在所述铝板41一侧的发泡胶层42。本实用新型采用效率更高的挤出工艺，将发泡粒子投入挤出机挤出，挤出的片材同时通过压延机与铝板一同进行压延，再进入全自动水切割机床，进行切割加工。本实用新型用铝板41替代原有的尼龙骨架1，零件模具成本更低，开发周期更短，制造效率高，且发泡胶层42附着在铝板41上，通过铝板41对发泡材料的控制来控制发泡的方向，产品的稳定性好。

所述铝板41的内侧形成有拉丝纹路，增加了所述发泡胶层42与所述铝板41的附着力。

所述拉丝纹路为曲线纹路，单位面积所述铝板41上所述拉丝纹路更长，所述发泡胶层42与所述铝板41的附着力更大。

最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。