[实用新型]用于车辆的电子离合器踏板有效
申请号: | 201621316015.X | 申请日: | 2016-12-02 |
公开(公告)号: | CN206327154U | 公开(公告)日: | 2017-07-14 |
发明(设计)人: | B·米莱托;R·A·卡瓦利亚 | 申请(专利权)人: | 塑料元件与组件汽车股份公司 |
主分类号: | B60K23/02 | 分类号: | B60K23/02 |
代理公司: | 北京市路盛律师事务所11326 | 代理人: | 常利强,王桂玲 |
地址: | 意大*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 用于 车辆 电子 离合器 踏板 | ||
技术领域
本实用新型总体上涉及一种用于车辆的控制踏板,以及更具体地涉及一种电子离合器踏板。
背景技术
如众所周知的那样,电子离合器踏板配置成不通过踏板和离合器控制元件(压力板)之间的机械连接或液压连接而是通过电子控制单元将命令传递到车辆离合器,该电子控制单元根据通过适当的位置传感器所检测到的踏板的位移而将相应的控制信号发送到作用于离合器控制元件上的致动器。因此,利用电子离合器踏板,电子控制单元基于由驾驶员经由踏板施加的命令而向离合器致动器发送控制信号,该命令由位置传感器检测,所述位置传感器设计为向电子控制单元提供指示踏板位置的信号。
电子离合器踏板通常包括:将被安装在车辆乘员舱室内部的固定位置处的支撑主体;由支撑主体可旋转地支撑以围绕旋转轴线旋转的踏板臂,该轴线旋转特别是沿着车辆的横向或侧向方向指向的水平旋转轴线;位置传感器,其布置成提供指示踏板臂位置(围绕前述旋转轴线的角度位置)的信号;以及反作用力产生装置,其布置成在踏板臂上产生反作用力,所述反作用力与当驾驶员用他的脚踩压在离合器踏板上时由驾驶员所施加的力相反。反作用力产生装置的功能是为了通过反向施加一定的反作用力来抵消由驾驶员对离合器踏板的下压。
已经发现的是希望能够在踏板臂上产生具有附图中的图1中所示类型的趋势的反作用力,其中所述趋势具有:第一段,其中反作用力随着踏板行程的增加而增加,而斜率逐渐减小(凹度向下),直到其达到某一最大值;中间段,其中反作用力随着行程增加而减小,而斜率逐渐增加(凹度向下);以及最终段,其中反作用力随着行程的增加而减小,而斜率逐渐减小(凹度向上)。此外,如图1中所示,希望能够在踏板臂上产生具有滞后趋势的反作用力,更具体地,针对每个踏板行程值而言,在踏板下压阶段中具有的力值比在踏板释放阶段中具有的力值大。在图1中,标记为C1的曲线(上曲线)表示在踏板下压阶段(离合器脱离接合的阶段)中的反作用力相对于离合器踏板行程的特性,而标记为C2的曲线(下曲线)表示在踏板释放阶段(离合器接合的阶段)中的反作用力相对于离合器踏板行程的特性。如图所示,两条曲线具有彼此相似的趋势。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种用于车辆的电子离合器踏板,其在踏板下压阶段和释放阶段中具有与图1所示特性类似的反作用力相对于行程的特性。
根据本实用新型,该目的和其它目的通过用于车辆的电子离合器踏板来全面实现,其中反作用力产生装置包括布置成在踏板臂上产生相应的弹性反作用力的第一弹簧机构和第二弹簧机构以及布置成在所述踏板臂上产生制动力的制动机构,其中所述第一弹簧机构配置成施加随着所述踏板行程连续增加的弹性反作用力,其中所述第二弹簧机构配置成施加弹性反作用力,所述弹性反作用力随着踏板行程从初始静止位置(空行程)直到给定行程值而增加,并且所述弹性反作用力从所述给定行程值开始而随着踏板行程减小,直到其采取负值,即直到其对踏板臂施加促进而不是阻碍踏板下压的作用,并且其中所述制动机构布置成在踏板臂上施加制动力,所述制动力添加到由第一弹簧机构和第二弹簧机构所产生的弹性反作用力上,并且所述制动力在踏板下压阶段中比在踏板释放阶段中大,由此在踏板下压阶段中施加在踏板臂上(并且因此必须通过由驾驶员施加在踏板上的力所克服)的总反作用力比在踏板释放阶段中施加的总反作用力大。
通过使用如此构造的第一弹簧机构和第二弹簧机构,根据本实用新型的踏板的反作用力产生装置提供反作用力相对于行程的特性,其中反作用力是由第一弹簧机构和第二弹簧机构施加的具有类似于图1所示趋势的弹性反作用力的结果。此外,通过使用如此构造的制动机构,获得诸如图1中所示的踏板滞后行为,即,对于每个踏板行程值而言,在踏板下压阶段中的总反作用力大于在踏板释放阶段中的总反作用力。
附图说明
本实用新型的其它特征和优点将从下面的详细描述中变得更加清楚,其中仅参考附图通过非限制性示例的方式提供该详细描述,其中:
图1示出用于车辆的离合器踏板的希望的反作用力相对于行程的特性;
图2和图3是从两个不同角度示出根据本实用新型实施例的用于车辆的电子离合器踏板的透视图;
图4是图2和图3所示的离合器踏板的踏板臂的分解视图;
图5是图2和图3所示的离合器踏板的分解视图;
图6和图7是分别示出图2和图3所示的离合器踏板处于初始静止位置(离合器接合)和处于完全压下位置(离合器脱离接合)下的侧视图;
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