[实用新型]一种飞机操纵面颤振模型限动机构

说明书

技术领域

本实用新型属于气动弹性力学技术领域，涉及一种飞机操纵面颤振模型限动机构。

背景技术

飞机颤振是飞行中在空气中吸收能量的一种自激振动，发生颤振时振幅迅速增大导致结构破坏，飞机颤振模型风洞试验是飞机研发过程中重要的手段，模型的操纵面颤振是试验的重要组成部分。

现有试验技术中，操纵面防止颤振的方法通常采用保护绳法，即在操纵面模型上安装细绳，细绳通过风洞壁的滑轮引出到风洞外，试验时，当操纵面模型即将发生颤振或振幅过大时，试验人员拉经防护绳来限制操纵面的转动。

上述防护绳方法，防护绳对风洞流场品质有一定影响，而气流使细绳张紧后增加了模型约束力，致使模型状态模拟不真实，细绳也会使模型系统产生附加阻尼。其次细绳需要滑轮导向，风洞内安装滑轮的条件往往受限。

发明内容

为解决现有技术存在的问题，本实用新型提出一种隐藏在模型内部的飞机操纵面颤振模型限动机构，在操纵面模型到达颤振临界时，能够对操纵面模型限制转动，可有效克服防护绳法的缺点和不足。

本实用新型的技术方案为：

所述一种飞机操纵面颤振模型限动机构，其特征在于：包括操纵面连接支撑片(3)和滑槽底座(4)；

操纵面连接支撑片(3)为L型结构，L型结构一个直角面与操纵面模型梁(1)固定连接，L型结构另一直角面外端连接翼面梁支臂(2)端部的操纵面转轴，且能够绕操纵面转轴转动；在所述L型结构另一直角面上开有指向所述L型结构一个直角面的通槽；

滑槽底座(4)与翼面梁支臂(2)固定连接；滑槽底座(4)上布置有平行于所述通槽的滑槽；带有制动杆的滑块(5)安装在滑槽内，且制动杆伸入所述通槽内；

滑槽底座(4)上固定有舵机(7)，舵机(7)能够通过摇臂(8)和连杆(9)驱动滑块(5)在滑槽内移动。

进一步的优选方案，所述一种飞机操纵面颤振模型限动机构，其特征在于：滑块(5)与滑槽之间还布置有滑动导向螺钉(6)。

有益效果

操纵面模型到达颤振临界时，舵机通电带动摇臂(8)转动90°，使滑块(5)远离操纵面转轴，滑块(5)上的制动杆约束操纵面连接支撑片(3)转动，达到对操纵面模型限制转动。同时本发明结构体积小，能够安装在翼面模型内，不会对破坏流场品质和产生额外气动力。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是操纵面连接/支撑片(3)结构示意图。

图3是滑槽底座(4)结构示意图。

图4是滑块(5)结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

如附图所示，本实施例提出的一种飞机操纵面颤振模型限动机构，包括操纵面连接支撑片3和滑槽底座4。

如图2所示，操纵面连接支撑片3为L型结构，L型结构一个直角面通过4个螺钉与操纵面模型梁1固定连接，L型结构另一直角面外端连接翼面梁支臂2端部的操纵面转轴，且能够绕操纵面转轴转动；在所述L型结构另一直角面上开有指向所述L型结构一个直角面的通槽，用于与滑块5的制动杆配合。

如图3所示，滑槽底座4后半部分一侧面与翼面梁支臂2通过螺钉固定连接；滑槽底座4前半部分另一侧面布置有平行于所述通槽的滑槽；带有制动杆的滑块5安装在滑槽内，且制动杆伸入所述通槽内；滑块5与滑槽之间还布置有滑动导向螺钉6。

滑槽底座4后半部分另一侧面固定有舵机7，舵机7能够通过摇臂8和连杆9驱动滑块5在滑槽内移动。