[实用新型]一种汽车动力装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车动力领域，特别是涉及一种动力单元与变速器并排设置的汽车动力装置。

背景技术

随着世界能源的日益紧张，如何节能减排就成为每个国家与企业不得不面对的问题，电动汽车和混动汽车具有良好的节能优势，因此已成为汽车行业的研发方向和热点。

请参阅图1和图2，图1为现有大多数纯电动汽车的动力总成装置，图2为现有大多数混动汽车的动力总成装置，其中箭头线表面电气连接，实心线表示机械连接。由图1和图2可知，在带变速器的动力总成装置的布局上，不论是纯电动动力总成还是混合动力总成，通常都采用电机轴与变速器输入轴串列式结构方案。这种串列式结构方案使动力总成部件具有同轴的装配特性，便于装配，但同时也具有以下问题。

1、采用电机与变速器串列结构方案，显然增加了轴向布置空间，从而导致在小型车辆上布置困难；

2、采用电机与变速器串列结构方案，电机的转轴与变速器输入轴直接相连，从而两者同轴固连，使电机与变速器输入轴的转速、内燃机的转速(对混合动力)的转速适配受到限制，难于提高电机效率；

3、混合动力车辆中若采用电机与变速器串列结构方案，无论电机处于发电、驱动或滑行等何种工作状态，电机转轴始终保持与变速器的输入轴相连，导致电机转轴在任何增加了总成装置的转动惯量，增加了能源能耗。

实用新型内容

为此，需要提供一种汽车动力装置，用于解决现有汽车动力布置困难的问题。

为实现上述目的，发明人提供了一种汽车动力装置，包括驱动电机、变速器和万向传动轴，所述驱动电机与变速器横向设置，并且分别位于车身纵向不同位置，所述驱动电机与变速器通过万向传动轴连接。

进一步的，还包括离合器，所述离合器的一端连接于驱动电机，另一端连接于万向传动轴。

进一步的，所述驱动电机固定于汽车车架上。

进一步的，还包括驱动桥，所述变速器的输出端连接于驱动桥的输入端，驱动桥的输出端连接汽车的驱动轮。

为实现上述技术问题，发明人还提供了另一技术方案，一种汽车动力装置，包括驱动电机、变速器、发动机和万向传动轴，所述驱动电机与变速器横向设置，并且分别位于车身纵向不同位置，所述发动机与驱动电机连接于变速器，其中所述驱动电机通过万向传动轴连接于变速器。

进一步的，还包括离合器，所述离合器的一端连接于驱动电机，另一端连接于万向传动轴。

进一步的，还包括一变速齿轮组，所述变速齿轮组设置于变速器内或串联于驱动电机与变速器之间。

进一步的，还包括驱动桥，所述变速器的输出端连接于驱动桥的输入端，驱动桥的输出端连接汽车的驱动轮。

区别于现有技术，上述技术方案驱动电机与变速器在车身上是横向设置，并且一前一后位于不同的车身纵向位置，并且驱动电机与变速器通过万向传动轴实现动力连接，因此便于驱动电机与变速器位置布置，特别是在车身尺寸较小的家和汽车上。

附图说明

图1为背景技术所述纯电动汽车动力总成装置的示意图；

图2为背景技术所述混动汽车动力总成装置的示意图；

图3为具体实施方式所述纯电动汽车动力总成装置的示意图；

图4为为具体实施方式所述混动汽车动力总成装置的示意图。

附图标记说明：

1、驱动电机

2、万向传动轴

3、变速器

4、离合器

5、驱动桥

6、发动机

20、车架

31、变速齿轮组

具体实施方式

为详细说明技术方案的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合具体实施例并配合附图详予说明。