[实用新型]一种用于直升机发动机起动的空气管路系统

说明书

技术领域

本发明涉及直升机动力系统，尤其是一种用于直升机发动机起动的空气管路系统，解决传统的电起动方式无法起动功率较大发动机的问题。

背景技术

动力系统是直升机的重要系统之一。传统直升机通过电机进行起动，但是随着发动机功率的增大，传统的电起动方式已无法再适用，需通过空气起动方式起动大功率的发动机。

发明内容

本发明要解决的技术问题：提供一种用于发动机起动的空气起动管路系统，能够通过地面起源、APU引气、另发引气三种方式抽引空气起动发动机，并能够分别利用APU和发动机向环控系统提供空气。

本发明的技术方案是：一种用于发动机起动的空气起动管路系统，包括APU单向阀3、气压单向阀5、起动控制阀7、空气起动机9、引气控制阀12；地面气源接口通过管路与气压单向阀5连接，气压单向阀5出口分成4路，一路通过起动控制阀7与空气起动机9连接，空气起动机9另一端固定在左发动机11上并通过传动轴提供发动机起动力矩；另一路通过管路与引气控制阀12连接，引气控制阀12出口通过管路1与左发动机11引气口连接；第三路通过起动控制阀7与空气起动机9连接，空气起动机9另一端固定在右发动机13上并通过传动轴提供发动机起动力矩；第四路通过管路与引气控制阀12连接，引气控制阀12出口通过管路1与右发动机13引气口连接；气压单向阀5、起动控制阀7和引气控制阀12之间有设有两路，一路通过APU单向阀3和APU引气口连接，另一路与环控系统连接。

有益技术效果：本发明可以保证有效起动大功率的发动机，避免了传统电起动方式配装大功率发动机时电机重量过大的问题，并且提供三种引气方案，满足多种情况下起动发动机的需求。

附图说明

图1为本发明的结构示意图，1：管路、3：APU单向阀、5：气压单向阀、7：起动控制阀、9：空气起动机、11：左发动机、12：引气控制阀、13：右发动机。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本发明作进一步详细描述。

一种用于发动机起动的空气起动管路系统，包括APU单向阀3、气压单向阀5、起动控制阀7、空气起动机9、引气控制阀12；地面气源接口通过管路与气压单向阀5连接，气压单向阀5出口分成4路，一路通过起动控制阀7与空气起动机9连接，空气起动机9另一端固定在左发动机11上并通过传动轴提供发动机起动力矩；另一路通过管路与引气控制阀12连接，引气控制阀12出口通过管路1与左发动机11引气口连接；第三路通过起动控制阀7与空气起动机9连接，空气起动机9另一端固定在右发动机13上并通过传动轴提供发动机起动力矩；第四路通过管路与引气控制阀12连接，引气控制阀12出口通过管路1与右发动机13引气口连接；气压单向阀5、起动控制阀7和引气控制阀12之间有设有两路，一路通过APU单向阀3和APU引气口连接，另一路与环控系统连接；起动控制阀7和引气控制阀12处于常关状态，可通过控制电路控制打开和关闭；APU单向阀3和气压单向阀4属于单向阀，受压差控制打开。

其具体工作方式为，以起动左发动机10为例，APU起动发动机：当APU处于开车状态时，APU提供的高压空气进入管路2，APU单向阀3因两端压力差而打开，高压气体流经管路2，当直升机送出发动机开车信号时，起动控制阀7打开，通过起动控制阀7和管路2到达空气起动机9，高压气体推动空气起动机9中的涡轮传动轴转动，传动轴提供起动力矩给发动机10，实现发动机10起动。

以起动左发动机10为例，地面起源起动发动机：地面起源管路与管路5一端相连，地面起源的高压气体进入管路5，气压单向阀4因两端压力差而打开，高压气体流经管路6，当直升机送出发动机开车信号时，起动控制阀7打开，高压气体流经起动控制阀7和管路8到达空气起动机9，高压气体推动空气起动机9中的涡轮传动轴转动，传动轴提供起动力矩给发动机10，实现发动机10起动。

以起动左发动机10为例，另发提供高压空气起动发动机：通过控制开关打开与右发动机相连的引气控制阀12，当直升机送出发动机开车信号时，起动控制阀7打开，右发动机14引气口排出的高压空气流经起动控制阀7和管路8到达空气起动机9，高压气体推动空气起动机9中的涡轮传动轴转动，传动轴提供起动力矩给发动机10，实现发动机10起动。

APU向环控系统提供空气：当APU处于开车状态时，APU提供的高压空气进入管路2，APU单向阀3因两端压力差而打开，空气流经管路2通往环控系统。