[实用新型]一种矿山重型电动轮自卸车箱体式相桥臂

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动轮自卸车桥臂集成化技术领域，具体为一种矿山重型电动轮自卸车箱体式相桥臂。

背景技术

现有220-400吨矿山重型电动轮自卸车主要是由两个后轮电动机驱动，而每个电动机对应一套逆变装置，逆变装置相桥臂结构采用分散式的正相与负相相连构成一个桥臂，正相与负相都是使用大功率开关模块并联，此类逆变装置相桥臂结构过于离散化，且正相与负相模块门极驱动及缓冲电路分散独立，三相桥臂组成一个逆变装置，而一辆矿山重型电动轮自卸车驱动系统部分有2套逆变装置，所以共有6个桥臂24个功率开关模块，导致电气柜内功率开关模块控制及保护线路连接点多、离散，易连接错误，24个功率开关模块散热不均匀，且难以保证电容阵列到每个功率开关模块的距离相同，导致矿车直流母线的寄生电感量大，产生过高开关电压，影响模块的使用寿命，甚至导致模块爆炸失效，而且由于每相(桥臂)结构过于离散化，导致安装、维护都不方便。

采用本技术方案，能解决220-400吨矿用重型电动轮自卸车逆变装置相桥臂结构功率开关模块离散化带来的问题，使电气柜内逆变装置的相桥臂结构趋于箱体式模块化设计，一辆矿山重型电动轮自卸车驱动系统部分的2套逆变装置，只需6个箱体式相位模块桥臂连接，接线简单且集成，每个独立箱体式相桥臂模块强迫通风散热效果更好，减少直流母线寄生电感，安装简单，维护方便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种矿山重型电动轮自卸车箱体式相桥臂，以解决上述背景技术中提出的接线紊乱和维修不方便的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种矿山重型电动轮自卸车箱体式相桥臂，包括箱体式相桥臂本体、独立散热扇和门极驱动集成器，所述箱体式相桥臂本体的顶部固定安装有箱体固定吊架，且箱体固定吊架上嵌套安装有连接杆固定孔，所述箱体式相桥臂本体的右侧固定安装有通风侧板，且通风侧板的表面嵌套安装有新风入口，所述箱体式相桥臂本体的内部右侧面板上固定安装有吸收电容和二极管，且吸收电容位于二极管的前方，所述箱体式相桥臂本体的内部底面固定安装有门极驱动集成器，所述门极驱动集成器的左上方安装有上桥门极驱动，且上桥门极驱动的右侧面板上嵌套安装有接线端子，所述门极驱动集成器的上表面中间位置处嵌套安装有走线槽，且走线槽的内部设置有线缆固定杆，所述门极驱动集成器的右上方固定安装有下桥门极驱动。

优选的，所述箱体式相桥臂本体的前面板上嵌套安装有六个独立散热扇。

优选的，所述箱体式相桥臂本体的内部后侧面板上固定安装有绝缘栅双极型晶体管。

优选的，所述箱体式相桥臂本体的安装方式为悬挂安装。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：相对于传统的电动轮自卸车桥臂，本实用新型所设计的箱体式相桥臂，采用箱体式结构，将桥臂动作模块集成安装在模块箱中，使得智能元件之间更加整齐一体化，改善了传统桥臂离散化的结构缺陷，同时，箱体式相桥臂各独立箱体之间采用的是悬吊安装方式安装在自卸车的内部，不仅使得拆卸维修更加方便，同时也避免了车辆震动对机器内部智能元件的损害，同时，在箱体式相桥臂的前面板上共设置了六台独立散热扇，每台独立散热扇均为独立工作，既满足了桥臂通风制冷的要求，同时也保证了不会因为单一散热扇出现故障导致机体急剧升温，造成机器损伤的事故，大大延长了箱体式相桥臂的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型一种矿山重型电动轮自卸车箱体式相桥臂的立体结构示意图；

图2为本实用新型一种矿山重型电动轮自卸车箱体式相桥臂的内部结构示意图。

图中：1-箱体式相桥臂本体；2-箱体固定吊架；3-连接杆固定孔；4-独立散热扇；5-通风侧板；6-新风入口；7-吸收电容；8-二极管；9-绝缘栅双极型晶体管；10-上桥门极驱动；11-接线端子；12-走线槽；13-线缆固定杆； 14-下桥门极驱动；15-门极驱动集成器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。