[实用新型]一种摩托车联动制动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车零部件及配件制造技术领域，具体涉及一种摩托车联动制动装置。

背景技术

随着技术的进步，越来越多的科技设备进入千家万户，诸如机动车，已经是家家必备的设备，其中尤其以摩托车较多，特别是二、三、四线城市，摩托车随处可见。近年来，随着国家基建的大力投入，机动车车道已经处于世界领先水平，允许机动车高速平稳的行驶，为了保障机动车驾驶者的安全，机动车的刹车系统是最重要的关键部件之一。但是，由于摩托车重量相比于轿车较轻，在摩托车高速行驶过程中，驾驶者紧急后刹时，由于摩托车惯性较大和本身重量较轻的原因，摩托车事故风险较高，由此，驾驶者在高速行驶时，遇紧急情况均是同时捏紧前后刹车，如此，方能在一定程度上避免事故。但是，由于紧急情况下驾驶者大脑反应较为迟钝，驾驶者难以同时捏紧前后刹车从而造成事故，并且，一些特殊情况下驾驶者单手掌握笼头时，也难以同时捏紧前后刹车。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对目前驾驶者难以同时捏紧前后刹车从而摩托车事故风险较高的问题，提供一种摩托车联动制动装置，能够克服上述问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种摩托车联动制动装置,包括前制动器、后制动器、后制动器拉杆和制动踏板，所述前制动器为液压型制动器，其特征在于,还包括制动主泵、联动机构，所述联动机构连接所述制动踏板、所述后制动器拉杆和制动主泵的活塞，使转动所述制动踏板，所述后制动器拉杆启动所述后制动器，同时所述活塞运动从而启动前制动器；

所述联动机构包括反双摇杆机构和摇杆滑块机构，所述反双摇杆机构包括第一摇杆、第二摇杆、第一连杆和机架，所述机架为摩托车车架；所述摇杆滑块机构包括第三摇杆、第二连杆和滑块，所述活塞作为所述滑块；所述第二摇杆和所述第三摇杆固定连接。

作为优选，所述后制动器拉杆与所述第一摇杆铰接，所述制动踏板与所述第一摇杆固定连接，如此，能够节省零部件。

作为优选，所述联动机构还包括双摇杆机构，所述双摇杆机构包括第四摇杆、第五摇杆和第三连杆，所述双摇杆机构以摩托车车架作为机架，所述第一摇杆与所述第五摇杆固定连接，所述第四摇杆与所述制动踏板固定连接，如此，能够更加准确使前制动器和后制动器同时制动。

作为优选，所述后制动器拉杆与所述第一连杆通过同一个铰接件与所述第一摇杆铰接，如此，能够节省零部件。

作为优选，所述第二摇杆和所述第三摇杆为一体式结构，从而整体强度得以提高。

作为优选，所述制动踏板与所述第四摇杆为一体式结构，和/或所述第一摇杆与所述第五摇杆为一体式结构，从而整体强度得以提高。

作为优选，所述后制动器为液压型制动器或鼓式制动器。

作为优选，所述联动制动装置还包括前制动主泵，所述前制动主泵设置在摩托车龙头上，所述前制动主泵通过前制动油管与前制动器连接。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本申请的有益效果是：在使用者使用摩托车后刹时，本申请方案能够同时启动摩托车前刹，也就是前后刹同时制动，能够避免摩托车车速过快过程中仅使用后刹造成的摩托车事故，从而保障使用者安全，此外，前轮采用液压型制动器，控制更加准确，且寿命更长，并且，由于制动主泵需要竖直放置，由此，制动主泵的最优放置位置是摩托车前架，要将制动踏板的旋转运动与制动主泵（的活塞运动连接起来，常规机构难以完成，由此，本申请采用反双摇杆机构和摇杆滑块机构连接，将制动踏板的旋转运动转换为活塞的往复运动。

附图说明

图1为本申请制动装置的结构示意图；

图2为图1中A的局部放大图；

图3为区别图1的本申请另一种制动装置的结构示意图；

图4为图3中B的局部放大图，图中的箭头指向为零部件的运动方向；

图中标记：11-前制动器，12-前制动器油管，13-前制动器油管，14-前制动主泵，21-后制动器，22-后制动器拉杆，31-制动踏板，32-制动主泵，33-车架，4-反双摇杆机构，41-第一摇杆，42-第二摇杆，43-第一连杆，5-摇杆滑块机构，51-第三摇杆，52-第二连杆，53-制动主泵的活塞，6-双摇杆机构，61-第四摇杆，62-第五摇杆，63-第三连杆。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。