[实用新型]飞行汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及飞行器和汽车领域，尤指一种飞行汽车。

背景技术

现有技术的四旋翼控制方法是四个螺旋桨轴向固定在机体上，前方的两个螺旋桨转速低，后方的螺旋桨转速高，后方的桨拉力增大使机体倾斜产生前进推力，提供的推力十分有限，导致飞行器前飞速度不高。

还有一种现有技术，所有螺旋桨由一组变距叶片构成，每个叶片旋转地安装在旋转支架上，并带有与执行机构齿圈相啮合的齿轮而执行机构齿圈则在所述旋转支架上旋转，并经由周转机构与控制齿圈联接。这种利用螺旋桨变距提供飞行汽车的前飞推力的结构，机构复杂，控制难度大。

因此，本领域需要一种通过简单结构即可为前飞、倾转等变换姿态提供相应的分力和力矩的飞行汽车。

实用新型内容

针对相关技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种通过简单结构即可为前飞、倾转等变换姿态提供相应的分力和力矩的飞行汽车。

本实用新型提供一种飞行汽车，包括：车身；在车身沿着车身的中轴线设置的第一涵道风扇和第二涵道风扇；其中，第一涵道风扇和第二涵道风扇分别包括设置在车身的底部的第一出风口和第二出风口，以及分别设置在第一出风口和第二出风口的第一舵面机构和第二舵面机构。

根据本实用新型，飞行汽车包括驱动机构，第一涵道风扇和第二涵道风扇中的每一个包括涵道壁、桨毂、动叶片和静叶片，静叶片的两端分别与涵道壁和桨毂相连，动叶片连接在桨毂的转轴上，转轴与驱动机构驱动连接。

根据本实用新型，驱动机构设置在桨毂上或设置在车身上，并包括电机或者发动机。

根据本实用新型，涵道壁与车身一体化。

根据本实用新型，第一舵面机构和第二舵面机构分别包括连接于桨毂的第一舵面和第二舵面，第一舵面和第二舵面凸出于车身的底面或与车身的底面平齐。

根据本实用新型，第一舵面和第二舵面构造为一叶舵面、双叶舵面和多叶舵面中的一种或两种；每一叶舵面的两端部设有挡风板，并且各自具有转轴。

根据本实用新型，第一舵面包括转轴沿车身的中轴线设置的第一左右舵面和转轴沿垂直于中轴线的方向设置的第一前后舵面；第二舵面包括转轴沿车身的中轴线设置的第二左右舵面和转轴沿垂直于中轴线的方向设置的第二前后舵面。

根据本实用新型，第一左右舵面和第二左右舵面在舵机的驱动下可沿垂直于中轴线方向倾转，第一前后舵面和第二前后舵面在舵机的驱动下可沿中轴线方向倾转。

根据本实用新型，当飞行汽车转向时，第一左右舵面和第二左右舵面的倾转方向相反。

根据本实用新型，当第一舵面机构和第二舵面机构沿着从车头到车尾的方向依次设置时，第一左右舵面的倾转方向与飞行汽车的偏转方向相反，第二左右舵面的倾转方向与飞行汽车的偏转方向相同。

根据本实用新型，当飞行汽车在垂直于中轴线方向平移时，第一左右舵面和第二左右舵面的倾转方向相同。

本实用新型的有益技术效果在于：

本实用新型的飞行汽车通过在车身沿着前后方向垂直设置两个涵道风扇，并在涵道风扇的出风口设置舵面机构，借助涵道风扇的垂直风力提供汽车的垂直升力，实现垂直起飞，通过舵面机构改变涵道风扇的风力方向，为前飞、倾转等姿态变换提供相应的分力和力矩，因而通过简单的结构即可兼顾飞行汽车的垂直起降特性与飞行汽车的高速飞行性能。

附图说明

图1是本实用新型的飞行汽车的立体示意图。

图2是本实用新型的飞行汽车的俯视图。

图3是本实用新型的飞行汽车的仰视图。

具体实施方式

以下将参照附图对本实用新型的实施例进行详细描述。