[实用新型]60%后排座椅内部滑轨结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车座椅技术领域，特指一种60％后排座椅内部滑轨结构。

背景技术

60％后排座椅的内部滑轨是座椅安装带扣安装位置，也是陈述最大力度的地方，经过成型分析，附图2中滑轨主体与后安装脚过渡部位很容易破损。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种60％后排座椅内部滑轨结构，增加外翻边的延伸长度，提高了滑轨的强度。

本实用新型的目的是这样实现的：一种60％后排座椅内部滑轨结构，包括滑轨主体，滑轨主体后部设有座椅安全带扣安装位，滑轨主体前端设有向前下方倾斜的前安装脚，滑轨主体后端设有底部下沉且宽度变宽的后安装脚，其特征在于：滑轨主体两侧向上的直角翻边的上端均设有外翻边，外翻边由直角翻边的上端中部向后部延伸，并一直延伸至后安装脚两侧的直角翻边处。

优选的，所述外翻边处于同一平面。

优选的，所述滑轨主体侧壁和后安装脚的拐角处均圆角过渡。

优选的，所述后安装脚是在滑轨主体后端先延伸有向后下方倾斜的倾斜段，再向后方水平延伸的水平段，水平段包括与倾斜段相连的梯形段和与梯形段相连的矩形段，后安装脚的两侧均设置有向上的直角翻边，所述的外翻边延伸至梯形段与矩形段的结合处。

优选的，所述倾斜段的直角翻边与梯形段的直角翻边的结合处的厚度大于直角翻边的厚度，梯形段的直角翻边与矩形段的直角翻边结合处的厚度大于直角翻边的厚度。

本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：

1、外翻边一直延伸至后安装脚两侧的直角翻边处，加强了滑轨主体与后安装脚之间的连接强度，降低了应力集中现象，强度得到提升。

2、滑轨主体侧壁和后安装脚的拐角处均圆角过渡，强度更好。

附图说明

图1是本实用新型的滑轨主体与后安装脚的连接结构图。

图2是现有的滑轨结构图。

附图标记:1、滑轨主体；2、后安装脚；3、外翻边；4、圆角；5、前安装脚；6、座椅安全带扣安装位；M、易破碎部位。

具体实施方式

下面结合附图以具体实施例对本实用新型作进一步描述，参见图1-2：

一种60％后排座椅内部滑轨结构，包括滑轨主体1，滑轨主体1后部设有座椅安全带扣安装位6，滑轨主体1前端设有向前下方倾斜的前安装脚5，滑轨主体1后端设有底部下沉且宽度变宽的后安装脚2，滑轨主体1两侧向上的直角翻边的上端均设有外翻边3，外翻边3由直角翻边的上端中部向后部延伸，并一直延伸至后安装脚2两侧的直角翻边处。

优选的，所述外翻边3处于同一平面。

优选的，所述滑轨主体1侧壁和后安装脚2的拐角处均圆角4过渡。

优选的，所述后安装脚2是在滑轨主体后端先延伸有向后下方倾斜的倾斜段，再向后方水平延伸的水平段，水平段包括与倾斜段相连的梯形段和与梯形段相连的矩形段，后安装脚2的两侧均设置有向上的直角翻边，所述的外翻边3延伸至梯形段与矩形段的结合处。

优选的，所述倾斜段的直角翻边与梯形段的直角翻边的结合处的厚度大于直角翻边的厚度，梯形段的直角翻边与矩形段的直角翻边结合处的厚度大于直角翻边的厚度。

上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。