[实用新型]单气囊减震器

说明书

技术领域

本实用新型涉及在汽车悬挂系统中应用的减震器，特别涉及一种单气囊减震器。

背景技术

在大多数汽车的悬架系统内部装有减震器，减震器也称为“悬挂”，是由弹簧和减震器共同组成的。减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。单气囊减震器属于减震器的一种类型，目前的单气囊减震器，为保证减震性能，气囊的体积一定要有所保证才能有足够的压缩量，这样一来，缸体下部就要留出足够的长度空间来容纳气囊，因此单气囊减震器的长度尺寸往往会较长，使减震器的减震工作行程受限，所以反过来又会影响减震器的减震性能。

发明内容

鉴于现有技术的不足，本实用新型提供了一种在同样长度前提下可有效增大减震器的减震工作行程，提高减震性能的单气囊减震器。

本实用新型是采取如下技术方案来完成的：

单气囊减震器，包括缸体、气囊、活塞阀总成和补偿阀总成，活塞阀总成连接在活塞杆的底端，活塞杆的顶端活动穿出缸体后与上吊环固定连接，缸体底部固定连接下吊环，活塞阀总成在缸体内孔上下活动设置，补偿阀总成在缸体内孔固定设置，并由设于缸体壁上的环形凹进进行固紧，所述缸体的内孔充满油液，其特征在于：补偿阀总成以下部位的缸体的长度缩小而缸径变大形成加粗缸体，所述气囊位于加粗缸体内。

采用上述技术方案后，通过缸体下部（即补偿阀总成以下部位的缸体）的加粗设计而使缸体下部的长度变小，来补偿缸体上部长度尺寸的加大，而缸体上部长度尺寸的加大，就会带来减震工作行程的增大，因此能够有效提高减震器的减震性能。

作为优选，为更好适应加粗的缸体，所述气囊采用球形气囊设计。

附图说明

本实用新型有如下附图：

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

如图所示，本实用新型的单气囊减震器，包括缸体2、气囊8、活塞阀总成4和补偿阀总成，活塞阀总成4连接在活塞杆3的底端，活塞杆3的顶端活动穿出缸体2后与上吊环1固定连接，缸体2底部固定连接下吊环9，活塞阀总成4在缸体2内孔上下活动设置，补偿阀总成在缸体2内孔固定设置，并由设于缸体壁上的环形凹进6进行固紧，所述缸体2的内孔充满油液5，补偿阀总成以下部位的缸体的长度缩小而缸径变大形成加粗缸体7，所述气囊8位于加粗缸体7内，所述气囊8采用球形气囊设计。

上述的单气囊减震器，缸体下部加粗设计来留出足够空间来保证气囊的体积，这样可使缸体下部的长度变小，来补偿缸体上部长度尺寸的加大，而缸体上部长度尺寸的加大，就会带来减震工作行程的增大，因此能够有效提高减震器的减震性能。