[实用新型]一种与电机一体化设计的纯电动车二档变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是一种与电机一体化设计的纯电动车用二档变速器，属于汽车动力传动系统的齿轮传动装置。

背景技术

电动车行业快速发展阶段，对车辆的传动系统要求也是越来越高，现有的电动车变速器与电机分化设计，档位都在三档以上。随着电动车整车质量的往轻量化要求，高转速、小扭矩电机作为动力越来越普及，现有电动车变速器行业中存在档位过多或动力不足等情况，难以满足电动车动力推进系统要求。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种结构合理，换档平稳，冲击减小，适应电动车传动系统使用的与电机一体化设计的纯电动车二档变速器。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，一种与电机一体化设计的纯电动车二档变速器，它主要一轴总成、二轴总成、中间轴总成、换档机构以及箱体部件组成，所述一轴总成的一轴前端支承在联接的电机前轴承上，后端支承在箱体部件的壳体上，一轴通过热套联接电机转子，一轴为齿轮轴，其上由输入轴齿轮；所述的二轴总成的二轴一端支承在一轴的内孔轴承上，后端支承在箱体部件的壳体上，二轴上空套有二轴二档齿轮、二轴一档齿轮，以及通过花健连接的滑动齿套式换档部件；所述的中间轴部件的中间轴支承在箱体部件的壳体上，中间轴热套有与轴齿轮啮合的中间轴常啮合齿轮，还有中间轴二档齿轮、中间轴一档齿轮，所述中间轴二档齿轮、中间轴一档齿轮为中间轴上的轴齿轮。

电机动力传递到一轴，一轴齿轮和中间轴齿轮常啮合传递动力到中间轴，中间轴带有的齿轮与二轴带有的齿轮经换档机构实现扭矩与速比的改变，动力通过二轴输出，满足整车动力系统的要求。

本实用新型中一轴上带有电机转子，一轴上两个轴承支承在电机壳和壳体上，实现了电机轴和变速器一轴一体化设计，减少了轴承数量。与传统三轴式变速器相比，由于一轴的前轴承支承在电机壳上，使一轴转动更加平稳，有利于齿轮传动，同时有利二轴前轴承的稳定性，能改善变速器的整体传动平稳和降低震动噪音，使变速器适合于高转速电机动力传动。

附图说明

图1是本实用新型的传动结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型作详细的介绍：图1所示，本实用新型所述的一种纯电动车用二档变速器，它主要由一轴总成、二轴总成、中间轴总成、换档机构以及箱体部件组成；所述一轴总成的一轴1前端支承在联接的电机壳上，后端支承在箱体部件的壳体4上，一轴轴齿轮5；所述的二轴总成的二轴3一端支承在一轴1的内孔轴承上，后端支承在箱体部件的壳体4上，二轴3上空套有二轴二档齿轮9一档齿轮10、二轴一档齿轮10，以及通过花健连接的滑动齿套式换档部件11；所述的中间轴部件的中间轴2支承在箱体部件的壳体4上，中间轴热套有中间轴常啮合齿轮6，还有中间轴二档齿轮7、中间轴一档齿轮8，所述的中间轴二档齿轮7、中间轴一档齿轮8为中间轴2上的轴齿轮。

本实用新型所述的动力传递的具体实施方式是电机通过转子传递动力到一轴1，通过换挡机构的控制，选择档位位置，以一档为例，换挡到一档以后，二轴一档齿轮10与滑动齿套式换档部件11联接，形成二轴一档齿轮10与二轴固定联接，动力经过一轴1上输入齿轮5与中间轴常啮合齿6啮合，经过中间轴一档齿轮8与二轴一档齿轮10啮合，动力传递到二轴，形成动力输出。