[实用新型]双系统车载中控信息系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车电子技术领域，尤其涉及一种双系统车载中控信息系统。

背景技术

目前，随着汽车工业的进步和发展，汽车厂商和乘客已经渐渐不再满足于机械性能和乘坐舒适性的提升，慢慢开始讲目光转向汽车的智能化。车载中控系统已成为车载智能化最直接的体现。当前车载中控系统基本实现了GPS导航系统，多媒体娱乐系统，通讯系统等功能。传统中控以单核ARM作为处理器，搭配安卓操作系统或QNX操作系统。

安卓操作系统在手机和平板已经十分的普及，它的开发性高，功能强大，由于其的是开源系统和谷歌公司的推广，其开发环境很成熟，开发人员也非常多，基于安卓操作系统的应用软件也十分丰富。但由于安卓操作系统是基于嵌入式Linux内核的一款开发源码的分时操作系统，系统的实时性比较差，操作过程中可以会有迟滞感，容易碎片化，运行程序越多越久就更加明显。而且采用的是宏内核结构，将内核驱动、文件系统和很多协议直接放在内核空间中，这造成内核空间十分庞大，而且很多内核驱动、文件系统和协议由第三方的开发的。第三方提供的代码如果出了问题都可能导致系统崩溃。这也造成，安卓操作系统在车载中控底层操作中有着一定的风险性。

QNX操作系统是一款商用类Unix分布式实时操作系统，遵从POSIX规范。在军工，航天，铁路，医疗和工控等领域有着广泛的应用。它具有独一无二的微内核结构，驱动程序、网络协议、文件系统等操作系统模块和内核相对独立，任何模块故障都不会导致内核的崩溃，而且各个模块可以根据需要动态地加载和卸载，不需要重新编译内核；但由于系统使用需要商用授权，其授权的价格较高，而且开发资料和开发人员也较少，这也造成的应用程序较少，开发成本也较高。

针对现有技术中所存在的问题，提供一种双系统车载中控信息系统具有重要意义。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供一种双系统车载中控信息系统。

为实现上述目的，本实用新型的双系统车载中控信息系统，包括多个处理器，且所述双系统车载中控信息系统可同时运行QNX操作系统和安卓操作系统两种操作系统；

进一步地，所述双系统车载中控信息系统的处理器的数量为2个；

进一步地，还包括GPS导航应用，语音识别应用、车身控制应用、多媒体娱乐应用、应用管理、车载通信应用和车身通信应用，所述GPS导航应用用于提供GPS导航信息；所述语音识别应用用于提供语音识别功能；所述车身控制应用用于提供车身设备的动态调解；所述多媒体娱乐应用用于提供视听播放功能；所述应用管理用于管理所述QNX操作系统和所述安卓操作系统的应用软件；所述车载通信应用用于提供车载无线连接功能；所述车身通信应用用于提供CAN总线、BroadR-Reach以太网通信方式；

进一步地，所述QNX操作系统为主操作系统，所述QNX操作系统负责运行GPS导航应用、车身控制应用、车身通信应用和语音识别应用，所述安卓操作系统为副操作系统，所述安卓操作系统负责运行多媒体娱乐应用、应用管理和车载通信应用。

本实用新型的双系统车载中控信息系统能够利用系统多处理器，高性能的特点，充分挖掘现代处理器技术，多操作系统技术，车载网络通讯技术和人机交互技术的潜力。在满足基本传统车载中控信息系统的基础上，能够同时运行安卓操作系统和QNX操作系统两种操作系统，集合它们的优点来提升中控的性能、可靠性以及人机交互的体验。同时丰富的扩展接口为系统后期更新，功能扩展提供了更多的可能。

附图说明

图1为本实用新型所述的双系统车载中控信息系统的结构示意图；

图2为所述核心板和扩展底板的结构示意图；

图3为所述外围设备的结构示意图。

具体实施方式

下面，结合附图，对本实用新型的结构以及工作原理等作进一步的说明。

如图1所示，图1为本实用新型所述的双系统车载中控信息系统的结构示意图，包括多个处理器，所述处理器的数量可以为2个以上，在本实用新型优选的实施例中，所述处理器的数量为2个。所述2个处理器比单处理器的处理性能更好，能够更充分的发挥所述双系统车载中控信息系统的运行能力。