[实用新型]一种加强型三轮车车架

说明书

技术领域

本实用新型涉及三轮车车架结构，尤其是一种加强型三轮车车架。

背景技术

三轮车被广泛用于运载货物。目前，三轮车的车架和车把管的连接，大多采用一根前主梁与车把管直接连接，这样，在三轮车重载运行时，由于车架摆动使主梁管受力过大，容易造成主梁管和车把管连接部位或主梁管和车架连接部位受损或断裂，导致该部位抗扭摆能力差，整车载货能力不强。

鉴于上述原因，现有三轮车的车架结构需要改进。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术中的不足，提供一种加强型三轮车车架，弥补了现有三轮车车架单根主梁直接受于车把管及车架前端的作用力，造成主梁两端连接部位受损，荷载能力不强的缺陷。极大地增加了车架前端的抗扭摆和抗振动能力，减轻并分散了对主梁管、对车架的压力。使车架承载能力更强，使车架前头具有更强的抗撞击能力，操作更舒适。

本实用新型为了实现上述目的，采用如下技术方案：一种加强型三轮车车架，是由：底架、主梁管、副梁管、横接管、车把管、侧加强板、主梁加强管、主梁副加强管构成；底架前方中部设置倾斜的主梁管，主梁管上端设置倾斜的车把管，主梁管两侧对称设置一对副梁管，主梁管的长度大于副梁管，副梁管的上端与主梁管之间垂直设置横接管，车把管的两侧与横接管之间设置侧加强板，主梁管下部前方与底架端部构成的夹角处设置主梁副加强管，主梁管下部后方与底架表面构成的夹角处设置主梁加强管。

所述侧加强板为直角三角形。

所述主梁加强管和主梁副加强管的侧视结构均为钝角三角形。

所述一对副梁管与主梁管相互平行。

本实用新型的有益效果是：本实用新型有效弥补了现有三轮车车架单根主梁直接受于车把管及车架前端的作用力，造成主梁两端连接部位受损，荷载能力不强的缺陷。极大地增加了车架前端的抗扭摆和抗振动能力，减轻并分散了对主梁管、对车架的压力。使车架承载能力更强，使车架前头具有更强的抗撞击能力，操作更舒适，且符合人机工程学原理，本实用新型具有设计合理，承载性强，安全性能高等特点。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1是总装结构示意图；

图2是图1的侧视结构示意图；

图1、2中：底架1、主梁管2、副梁管3、横接管4、车把管5、侧加强板6、主梁加强管7、主梁副加强管8。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：

底架1前方中部设置倾斜的主梁管2，主梁管2上端设置倾斜的车把管5，主梁管2两侧对称设置一对副梁管3，主梁管2的长度大于副梁管3，副梁管3的上端与主梁管2之间垂直设置横接管4，车把管5的两侧与横接管4之间设置侧加强板6，主梁管2下部前方与底架1端部构成的夹角处设置主梁副加强管8，主梁管2下部后方与底架1表面构成的夹角处设置主梁加强管7。

所述侧加强板6为直角三角形。

所述主梁加强管7和主梁副加强管8的侧视结构均为钝角三角形。

所述一对副梁管3与主梁管2相互平行。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制，尽管参照较佳实施例对实用新型进行了详细的说明，所属领域的技术人员应当理解，依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者部分技术特征进行等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。