[实用新型]一种紧凑型化油器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种化油器技术领域，更具体地说，它涉及一种紧凑型化油器。

背景技术

化油器是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。化油器作为一种精密的机械装置，它利用吸入空气流的动能实现汽油的雾化的。它对发动机的重要作用可以称之为发动机的心脏，为了使配出的混合气混合的比较均匀，化油器还具备使燃油雾化的效果，以供机器正常运行。化油器会根据发动机的不同工作状态需求，自动配比出相应的浓度，输出相应的量的混合气。

发动机怠速运转的转速一般只有600－800转/分，节气门接近关闭，这样的转速所产生的真空度无法将汽油从浮子室顺利吸出，所以需在化油器的基础上另设一条怠速油道，其喷孔设在节气门之后，怠速油道由减压阀控制供油，但减压阀都是外接的装置，减压阀与化油器连接时，所占空间大、结构不够紧凑，会影响使用效果，而现如今的设备都在追求小型化，可以减少负重，安装使用更加便捷，且减压阀都是通过普通支架外接于化油器上，连接强度低，易损坏。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构强度高、所占体积小的紧凑型化油器。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种紧凑型化油器，包括壳体，其特征是：所述壳体包括油气混合腔室、浮子室和减压阀室，油气混合腔室内设有节气门和阻风门，节气门和阻风门分别置于油气混合腔室的两端，浮子室和减压阀室通过加强段连通，加强段的内壁上设有用于分隔浮子室和减压阀室的隔板，加强段上设有与减压阀室连通的第一进料口，减压阀室上设有与减压阀室连通的出料口，油气混合腔室上还设有第二进料口，第二进料口与出料口通过导管连通。

通过采用上述技术方案，油气混合腔室用于将汽油、煤油等燃油和空气按一定比例进行混合得到可燃混合气，浮子室与油气混合腔室通过油管连通用于供油，由于当发动机处于怠速状态时，发动机怠速运转的转速较低，节气门接近关闭，这样的转速所产生的真空度无法将汽油从浮子室顺利吸出，但节气门后面的真空度却很高，第二进料口置于节气门之后，减压阀室可以用于提供额外的供油，用于弥补浮子室供油不足的情况，浮子室和减压阀室位于同一壳体内，结构更加紧凑，降低整体的体积，且浮子室和减压阀室通过加强段连通，可以保证浮子室和减压阀室的连接强度，连接稳定性更好，隔板用于保证浮子室和减压阀室的各自运转。

本实用新型进一步设置为：所述加强段与浮子室的连接端设有与浮子室相连接的第一连接段，加强段与减压阀室的连接端设有与减压阀室相连接的第二连接段，第一连接段和第二连接段均包括相连接的第一缓冲区和第二缓冲区，第一缓冲区呈外凸的弧形结构，第二缓冲区呈内凹的弧形结构。

通过采用上述技术方案，由于第一缓冲区呈外凸的弧形结构，第二缓冲区呈内凹的弧形结构，弧形结构具有较好的弹性势能，所以当瓶身受到轴向作用力时，第一缓冲区两端受力产生向内的弹性势能，第二缓冲区两端受到向外的弹性势能，由于所产生的弹性势能方向相反，所以会抵消部分作用力，提高第一连接段和第二连接段的自身的强度，从而提高加强段与浮子室连接端、加强段与浮子室连接端的强度。

本实用新型进一步设置为：所述加强段上设有加强筋，加强筋一端与浮子室连接，加强筋另一端与减压阀室连接，加强筋为多个且沿加强段外壁均匀排布。

通过采用上述技术方案，由于加强段、浮子室、减压阀室均与加强筋相连接，所以加强筋能够增加加强段与浮子室的连接强度、加强段与减压阀室的连接强度，同时对浮子室和减压阀室起到支撑加强作用。

本实用新型进一步设置为：所述浮子室的外径和减压阀室的外径相等，浮子室的外径与加强段的外径比值为1.3-1.1。

通过采用上述技术方案，浮子室、减压阀室和加强段的结构均为圆筒形，浮子室的外径和减压阀室的外径相等，使化油器由上到下的整体壳体结构尺寸差距不大，结构更加紧凑，所占空间较小，当浮子室的外径与加强段的外径比值为低于1.1时，加强段对浮子室与减压阀室的支承加强效果不足，当浮子室的外径与加强段的外径比值为高于1.3时，加强段相对浮子室与加强段的外径过小，结构强度下降，所以当浮子室的外径与加强段的外径比值为1.3-1.1时，既能满足浮子室和减压阀室的运行时的结构所需，又能保证加强段对浮子室与减压阀室之间的支承强度。

附图说明

图1为本实用新型一种紧凑型化油器实施例的结构示意图。