[实用新型]一种车辆驱动轴和非驱动轴的判别装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆动态称重技术领域，具体是一种车辆驱动轴和非驱动轴的判别装置。

背景技术

近年来，车辆超限超载违法运输现象十分严重，不仅损坏公路基础设施，引发大量的道路交通事故，而且直接导致道路运输市场的恶性竞争和车辆生产使用秩序的混乱，科技治超任重道远。

超限超载行为往往伴随着车辆受力的不均衡，由于不同类型车轴的最大承载极限不同，因此会造成不同程度的交通事故。车辆最大允许轴荷限值不仅与轴型和外廓尺寸有关，而且与该轴是否作为车辆行驶的驱动轴有关。最新国家标准GB1589-2016就汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值要求做出了相应的增加修改，特别是增加了对车辆驱动轴和非驱动轴的限定载重做了明确的区分，这就意味着能否有效区分车辆驱动轴和非驱动轴成为科技治超任务中又一新的课题。

实用新型内容

基于上述问题，本实用新型提供了一种车辆驱动轴和非驱动轴的判别装置，该装置结构简单，安装施工量较小，能够有效判别车辆驱动轴和非驱动轴。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种车辆驱动轴和非驱动轴的判别装置，其特征在于，所述装置主要包括轮轴感应条(1)、限位支撑结构(2)、第一力传感器(3)和第二力传感器(4)及固定支撑(5)，其中轮轴感应条(1)设置在称重平台前方，用于将行驶车轮对其的作用力转化为扭矩；限位支撑结构(2)用于支撑轮轴感应条(1)，且内设滚珠以保证所述感应条(1)可以在限位支撑结构(2)中自由转动；第一力传感器(3)和第二力传感器(4)与轮轴感应条(1)一端的上下两边缘处弹性连接，用于将扭矩转化成力的作用，并根据两者的作用力判断车轮摩擦力方向，进而区分车辆驱动轴和非驱动轴；固定支撑(5)固结在地基上，用于固定支撑第一力传感器(3)和第二力传感器(4)。

进一步地，所述轮轴感应条(1)上可设置刚性小齿轮或磨砂凸点。

进一步地，所述第一力传感器(3)和第二力传感器(4)能够测量拉力和压力的作用，且在同一时刻，第一力传感器(3)和第二力传感器(4)所测力的方向相反。

此外，所述装置与地基和称重平台间的距离d应在[5,50]mm，减小附加震动同时不影响车辆正常行驶。

上述车辆驱动轴与非驱动轴的判别装置，不仅安装施工独立、简单方便，同时能够避免秤体之间震动的相互影响和车轮碾压轮轴感应条弯曲变形的影响，有效测量出当前行驶车轴所受的摩擦力的大小和方向进行轮轴判别。

附图说明

图1是本实用新型与称重秤体相结合的一种实施方式示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型作进一步地详细说明。

图1是本实用新型与称重秤体相结合的一种实施方式示意图。从图中可以看出，该判别装置设置在称重秤台和地基之间，且与地基固结相连，同时三者可处于同一水平面上，或者该装置略高于地面，保证能够正常碾压，便于车辆行驶的测量数据不受地面情况影响。其中称重秤台通过其底部的支撑结构与地基相连，支撑结构中设有称重传感器，用于测量行驶车辆车轴或轴组重量。这里，所述判别装置与称重秤台独立安装，互不影响，减少称重秤体水平方向震动对所述判别装置的影响。

如图1所示，该判别装置主要包括轮轴感应条(1)、限位支撑结构(2)、第一力传感器(3)和第二力传感器(4)及固定支撑(5)，其中轮轴感应条1 设置在称重平台前方，用于将行驶车轮对其的作用力转化为扭矩；限位支撑结构(2)用于支撑轮轴感应条(1)，且内设滚珠以保证所述感应条(1) 可以在限位支撑结构(2)中自由转动；第一力传感器(3)和第二力传感器 (4)与轮轴感应条(1)一端的上下两边缘处弹性连接，用于将扭矩转化成力的作用，并根据两者的作用力判断车轮摩擦力方向，进而区分车辆驱动轴和非驱动轴；固定支撑(5)固结在地基上，用于固定支撑第一力传感器(3)和第二力传感器(4)。

进一步地，所述轮轴感应条(1)上可设置刚性小齿轮或磨砂凸点，以增大测量扭矩。

进一步地，所述第一力传感器(3)和第二力传感器(4)能够测量拉力和压力的作用，且在同一时刻，第一力传感器(3)和第二力传感器(4)所测力的方向相反。若第一力传感器(3)测得拉力，第二传感器(4)测得压力，则轮轴感应条逆时针转动，所受摩擦力背离行驶方向，相应的车轮所受摩擦力沿行驶方向，因此当前行驶车轴为驱动轴，反之为非驱动轴。