[实用新型]一种无动力中断的双电机紧凑型变速箱

说明书

技术领域

本实用新型属于动力传动领域,特别的涉及一种无动力中断的双电机紧凑型变速箱。

背景技术

随着环境污染日益严重，能源枯竭初显其态，降低汽车尾气排放，提高汽车能源使用效率已迫在眉睫。传统以石油衍生物为燃料的汽车，无法避免其有害尾气的排放，而城市拥堵的路况,更使汽车启停频繁，加剧了污染力度。为了解决这一问题，纯电动汽车应运而生。纯电动汽车以电力作为能源，具有节能减排、噪声低、效率高的优点。

现有的主流纯电动驱动方案有：传统的多挡传动、单电机单级驱动、双电机动力耦合驱动等。传统的多挡传动变速箱加速性能好，并能够使电机工作在高效工作区间，提高能源使用效率，但是在换挡时必然存在动力中断现象，换挡舒适性差。单电机单级驱动变速箱虽然能实现无级变速，但是其电机不能始终在高效工作区间工作，能源使用效率低。此外，单电机驱动变速箱在电机发生故障后，动力立即中断，可靠性不高。双电机动力耦合变速箱在前两种变速箱的基础上做出改进，既能实现无动力中断的换挡动作，又可以通过调节两个电机的转速使电机处于高效工作区间运作，但这种变速箱的不足在于：变速箱壳体空间与双电机的空间相互关联且同时受变速箱输出条件制约。一方面，采用齿轮减速策略的变速箱，减速比越大，体积越大，另一方面，相同功率下的电机，转速越低，体积越大。为了实现高扭矩、低转速的输出条件，设计时往往以具有较高减速比的大体积减速箱与低转速电机匹配，这就是目前多数双电机变速箱产品体积庞大的主要原因。

发明内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种无动力中断的双电机紧凑型变速箱，通过对变速箱结构的合理布置以及对电机与变速箱整体空间的统筹规划，使变速箱结构轻巧紧凑，提高了变速箱的经济性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种无动力中断的双电机紧凑型变速箱，包括：电机A、电机B、行星排减速装置和变速箱模块；所述行星排减速装置设置在电机A、电机B与变速箱模块之间；

所述行星排减速装置，包括：与电机A输出轴连接的太阳轮A，与太阳轮A啮合的行星轮A及连接行星轮A的行星架A，与行星轮A啮合的齿圈A；与电机B输出轴连接的太阳轮B，与太阳轮B啮合的行星轮B及连接行星轮B的行星架B，与行星轮B啮合的齿圈B；所述行星架A固接有输入轴A，所述行星架B固接有输入轴B；

进一步的，所述变速箱模块，包括：设置在输入轴A上的一挡主动齿轮和三挡主动齿轮，且在一挡主动齿轮和三挡主动齿轮之间的输入轴A上设有同步齿套A和同步齿座A；设置在输入轴B上的二挡主动齿轮和四挡主动齿轮，且在二挡主动齿轮和四挡主动齿轮之间的输入轴B上设有同步齿套B和同步齿座B；一挡主动齿轮和二挡主动齿轮之间设有一二挡被动齿轮，且一挡主动齿轮和二挡主动齿轮同时与一二挡被动齿轮啮合；三挡主动齿轮和四挡主动齿轮之间设有三四挡被动齿轮，且三挡主动齿轮和四挡主动齿轮同时与三四挡被动齿轮啮合；一二挡被动齿轮、三四挡被动齿轮固设在输出轴上，输出轴外端接有输出法兰；

进一步的，一挡主动齿轮和三挡主动齿轮空套在输入轴A上；

进一步的，二挡主动齿轮和四挡主动齿轮空套在输入轴B上；

进一步的，一二挡被动齿轮、三四挡被动齿轮与输出轴过盈连接；

所述无动力中断的双电机紧凑型变速箱连接方式为：电机A通过行星排减速装置的减速增矩作用后，动力输入至变速箱模块的输入轴A；电机B通过行星排减速装置的减速增矩作用后，动力输入至变速箱模块的输入轴B；输入轴A上的一挡主动齿轮和三挡主动齿轮空套在输入轴A上，输入轴B上的二挡主动齿轮和四挡主动齿轮空套在输入轴B上，输出轴上的两个被动齿轮与输出轴过盈连接；当一挡主动齿轮和三挡主动齿轮分别与同步齿套A结合后，二挡主动齿轮和四挡主动齿轮分别与同步齿套B结合后，相应的主动齿轮与输入轴A或输入轴B固连，此时，电机传递到输入轴A和输入轴B上的动力通过齿轮对的减速增矩作用传递至输出轴，在输出轴上汇总后，由输出法兰输出。

本实用新型的有益效果：

1、本实用新型变速箱以两个电机作为动力输入，不需要控制离合器就能完成换挡动作。在换挡时，能保持至少一个电机持续输出动力，这避免了动力中断的状况，提升了换挡舒适性；

2、通过合适的机械结构布置以及两个电机自身的速度调节功能，电机能始终工作在高效工作区间内，这提高了能源使用效率，避免了电能的浪费；