[实用新型]一种卡车及其线束保护装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆制造工艺领域，特别涉及一种卡车线束保护装置。本实用新型还涉及一种包括上述线束保护装置的卡车。

背景技术

随着中国汽车制造技术的进步，载货汽车上的电子设备也日益丰富多样，卡车的驾驶室内部的电子设备主要通过线束与卡车底盘相连，并且对卡车进行控制操作。

由于卡车的驾驶室与底盘柔性相连，当卡车的驾驶室举升过程时，先将驾驶室向上提高一定高度，然后，驾驶室绕翻转中心轴旋转约90度，即在驾驶室举升过程中，线束会随着驾驶室的举升、降落而上、下拖动。

目前，线束大多采用两点式固定，也即驾驶室、车架各一个固定点，线束固定后呈近似垂直状态，举升驾驶室时，对线束产生一个向上的拉力，降落驾驶室时对主线束产生一个向下的压力，驾驶室举升过程中线束拉伸量较大，会导致线束接插件受力损坏，线束易与周边部件磨擦，造成线束磨损，线束保护功能差，如此，线束长期受力、磨损导致整车断路、短路，严重时可能引发车辆事故。

因此，如何减少线束的拉伸量，从而降低线路短路及断路的风险，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种线束保护装置，能够大幅减小线束的拉伸量，避免线束磨损，从而降低线路短路风险。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述线束保护装置的卡车。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种线束保护装置，包括设置在车架上、用于固定线束一端的第一支架；还包括设置于所述车架上、用于在预设高度位置处将所述线束的中间部分固定的第二支架，且所述线束的另一 端与驾驶室相连；

还包括设置在所述驾驶室上、用于将所述线束的另一端与驾驶室相连的第三支架；

所述第一支架包括若干个支撑件和与各所述支撑件相连、用于固定所述线束一端的第一导线槽。

优选地，所述第二支架上设置有用于将所述线束的中间部分水平固定的安装槽。

优选地，所述第二支架的高度与所述驾驶室的翻转中心轴的高度齐平。

优选地，所述预设高度位置的高度占所述线束总长度的40％～60％。

优选地，所述第二支架包括底部支撑架，且所述安装槽设置在所述底部支撑架上。

优选地，所述第三支架包括固定板、设置于所述固定板上的导线槽，以及设置于所述导线槽上、用于夹紧所述线束另一端的U型板。

优选地，所述第二支架固定的线束的中间部分长度占所述线束总长度的30％～50％。

本实用新型还提供一种汽车，包括车体和设置在所述车体上的线束保护装置，其中，所述线束保护装置为上述任意一项所述的线束保护装置。

本实用新型所提供的卡车的线束保护装置，主要包括第一支架和第二支架。其中，第一支架设置在车架上，主要用于将线束的一端固定；第二支架同样设置在车架上，主要用于将线束的中间部分固定，并且第二支架的结构具有一定高度，可将线束的中间部分固定在预设高度位置处，而线束的另一端与驾驶室相连。当卡车的驾驶室处于举升或降落的过程时，由于线束的一端固定在第一支架上，且中间部分固定在第二支架上，如此，第一支架和第二支架之间的线束不会随驾驶室的升降运动而改变位置。与此同时，线束的中间部分由于固定在第二支架上，因此也不会随驾驶室的升降运动而改变位置。而由于线束的另一端与驾驶室相连，会随驾驶室的升降运动而发生位置变化，也即线束的另一端受力拉伸或者压缩而产生拉伸量。该线束保护装置通过组合结构将线束分成三个部分，即通过第一支架和第二支架将线束分成三个部分，其中，线束的另一端受力会产生拉伸量，而线束一端和中间部分不会产生拉伸量，相比于现有技术中驾驶室举升过程中线束整体的拉伸量为 其线束总长，本实用新型的线束保护装置，通过将线束分段受力拉伸，线束的另一端随驾驶室的升降运动的行程，为线束总长与预设高度位置的高度之差，对于线束而言，减少了拉伸量，该拉伸量为预设高度位置的高度值，避免线束磨损，从而降低线路短路及断路的风险。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供的一种具体实施方式的整体结构示意图；

图2为图1中所示的第一支架的整体结构示意图；

图3为图1中所示的第二支架的整体结构示意图；