[实用新型]一种可调式多撑杆连接结构

说明书

技术领域

本实用新型属于飞机结构设计领域，特别涉及连接结构设计和应用领域，具体提供了一种可调式多撑杆连接结构。

背景技术

目前，飞机结构中大部分结构采用的是传统固定连接形式，即紧固件连接或耳片式连接等。在飞机零件制造及装配过程中会累积一定的误差，通常在结构设计过程中都会通过留出一定的间隙等来进行工艺补偿，但有时仍无法消除或仅能消除小部分误差，严重影响了飞机的装配质量。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可调式多撑杆连接结构，解决部件连接时制造或装配误差消除问题。

本实用新型的目的通过如下技术方案实现：一种可调式多撑杆连接结构，包括叉形件、拉杆、套筒和叉形接头；所述叉形件一端为双耳片结构；所述拉杆一端为单耳片结构，连接件穿过所述单耳片与所述双耳片将所述叉形件与所述拉杆相连，所述套筒一端通过螺纹配合套装在所述拉杆另一端内，通过旋拧螺纹调节该套筒进入该拉杆的长度，所述套筒另一端与所述叉形接头相连。

优选地是，所述双耳片中都镶嵌有衬套。

优选地是，所述连接件为螺栓紧固件组。

优选地是，所述套筒上套装有螺母用于锁止所述拉杆与所述套筒。

优选地是，所述套筒与所述叉形接头通过螺母锁止。

本实用新型所提供的一种可调式多撑杆连接结构的有益效果在于，能够实现连接自由度调节，可补偿装配误差，提高了装配精度。

附图说明

图1为本实用新型可调式多撑杆连接结构的安装示意图；

图2为本实用新型可调式多撑杆连接结构中叉形件的结构示意图；

图3为本实用新型可调式多撑杆连接结构中叉形件的剖视图；

图4为图3所示的本实用新型可调式多撑杆连接结构中叉形件A-A视图；

图5为本实用新型可调式多撑杆连接结构中的局部连接关系示意图；

图6为图5所示的本实用新型可调式多撑杆连接结构中拉杆B-B视图；

图7为图5所示的本实用新型可调式多撑杆连接结构中叉形接头C-C视图。

附图标记：

1-叉形件、2-衬套、3-拉杆、4-套筒、5-叉形接头、6-螺栓紧固件组、7-螺母、11-双耳片、31-单耳片。

具体实施方式

为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面结合附图对本实用新型的可调式多撑杆连接结构做进一步说明。

如图1所示，一种可调式多撑杆连接结构，包括叉形件1、拉杆3、套筒4和叉形接头5，叉形件1一端为双耳片11结构，见图2至图4。拉杆3一端为单耳片31结构，见图6所示，连接件穿过单耳片31与双耳片11将叉形件1与拉杆3相连，其中，为了减轻双耳片11与单耳片31连接间的磨损，在双耳片11中镶嵌衬套2，同时为了利于双耳片11与单耳片31安装与拆卸，连接件优选螺栓紧固件组6。如图5所示，拉杆3另一端通过螺纹配合与套筒4一端套接，使得套筒4套接在拉杆3内部，通过调节螺纹来改变套筒4旋进拉杆3内部的长度，当套筒4的长度调节到位后，为了便于锁定该长度，选择在套筒4上套接螺母7，实现拉杆3与套筒4间的锁止。套筒4另一端与叉形接头5相连，该叉形接头5由两部分组成，一部分为工字型双耳片结构(见图7)，工字型双耳片结构能够连接其他连杆组件(见图1)以及其余孔轴配合的机构，另一部分是与工字型双耳片结构相连的用于连接套筒4部分，连接套筒4部分是一个带螺纹的连杆，该连杆部分套接在套筒4另一端内，同样通过调节螺纹来改变连杆旋进套筒4内部的长度，并且同样使用螺母来锁止套筒4与连杆。本实用新型通过调节螺纹消除部件连接时制造或装配误差。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。