[实用新型]汽车喷油测试系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车电气电控技术领域，更为具体地，涉及一种汽车喷油测试系统。

背景技术

目前，汽车发动机的电子控制单元(Electronic Control Unit，简称为ECU)针对喷油系统的控制逻辑虽有细微差别，但总体方案相似，ECU对喷油系统的控制逻辑如图1所示，具体工作流程如下：

步骤1：当钥匙拨到“ON”档时，ECU控制主继电器吸合，1-4缸喷油嘴的线圈正极均得电12V+，同时油泵继电器86脚得电12V+；

步骤2：当钥匙拨到“ST”档时，在ECU检测到曲轴位置传感器信号后控制06脚输出低电平，则油泵继电器的线圈得电12V吸合，因油泵继电器的87脚常接蓄电池12V+，油泵的一端常接地线，油泵得电12V开始工作并建立油压向喷油嘴输送燃油；

步骤3：当ECU的06脚输出低电平后，ECU控制喷油嘴线圈引脚01-04分别输出间隙性低电平，实现1-4缸喷油时刻、喷油持续时间、不喷油持续时间的逻辑控制。

国内现有的汽车喷油系统的测试系统的厂家有很多，产品类型不尽相同，但其实现方案均有明显的共性特点，即仍以图1所示的汽车发动机的ECU对喷油系统的控制原理为主体方案，测试系统采用与实车一致的发动机ECU、点火与喷油控制逻辑、喷油系统零部件，与实车唯一区别在于取消发动机总成，通过采用模拟曲轴位置传感器信号(信号可调，即可模拟发动机转速快慢)的输出方式替代真实曲轴位置传感器。

因此，可以得出现有的汽车喷油系统的测试系统必须依赖于汽车发动机的ECU，否则无法实现测试功能。

实用新型内容

鉴于上述问题，本实用新型的目的是提供一种汽车喷油测试系统，以解决现有的汽车喷油系统的测试系统必须依赖ECU进行测试的问题。

本实用新型提供的汽车喷油测试系统，适用于两气缸以上的发动机，具体包括：一个直流电源、一个油泵、至少两个喷油嘴、与喷油嘴数量相同的定时器、与喷油嘴数量相同的固态继电器、与喷油嘴数量相同的常开开关和可变电阻器；其中，

直流电源的正极与可变电阻器的固定端连接，可变电阻器的可变端与油泵连接，油泵还与直流电源的负极连接；以及，

直流电源的正极与负极还分别与每个定时器的输入端连接，每个定时器的输出端均与一个固态继电器的输入端连接，每个固态继电器的一个输出端均与一个常开开关的一端连接，每个固态继电器的另一个输出端均与直流电源的正极连接，每个常开开关的另一端均与一个喷油嘴的线圈正极连接，每个喷油嘴的线圈负极均与直流电源的负极连接。

另外，有些优选的方案是，汽车喷油测试系统还包括与喷油嘴数量相同的计数器，每个计数器均与一个定时器的输出端连接，每个计数器还分别与直流电源的正极、负极连接。

本实用新型提供的汽车喷油测试系统与现有的测试系统相比，无需考虑转速传感器信号模拟输入ECU，无需要考虑点火逻辑，无需考虑实车与ECU有关的其他电器件，因此，可以摆脱测试系统对ECU的依赖，节省不必要的线束，占用空间小。

附图说明

通过参考以下结合附图的说明，并且随着对本实用新型的更全面理解，本实用新型的其它目的及结果将更加明白及易于理解。在附图中：

图1为现有技术中的汽车喷油系统的电气控制原理图；

图2为根据本实用新型实施例的汽车喷油测试系统的电路逻辑结构图；

图3为根据本实用新型实施例的第一气缸的喷油链路的控制原理图；

图4为定时器的输出信号特性图。

其中的附图标记为：直流电源DC、计数器C1-C4、定时器TM1-TM4、固态继电器KM1-KM4、常开开关S1-S4、喷油嘴1-4、油泵5、可变电阻器R。

具体实施方式

以下将结合附图对本实用新型的具体实施例进行详细描述。

本实用新型提供一种汽车喷油测试系统，适用于两气缸以上的发动机，本实用新型以四缸发动机为例对汽车喷油测试系统的结构及原理进行说明，其它缸数的发动机同理适用。

图2示出了根据本实用新型实施例的汽车喷油测试系统的电路逻辑结构。