[实用新型]一种低速螺旋桨飞机

说明书

技术领域

本实用新型属于飞行器设计领域，尤其涉及一种低速螺旋桨飞机。

背景技术

一般低速飞机具有机翼、垂尾和平尾，垂尾和平尾称为尾翼。垂尾由垂直安定面和方向舵组成，平尾由水平安定面和升降舵组成，方向舵和升降舵分别用于控制飞机的偏航和俯仰，为此需要有专门的操纵装置，并且需要有通向尾部的拉杆或管路、线路。机翼为了提供向上的升力而不可避免地产生附加阻力，而垂尾和平尾对提供也会产生附加阻力，但对提供升力没有贡献，而且平尾气动力一般向下从而使飞机总升力降低。

在直升机的结构形式中没有固定的机翼，而是采用旋翼来代替产生升力的机翼。但旋翼不仅起机翼的作用，而且起螺旋桨和舵面的作用。旋翼是由桨毂和桨叶组成的，就桨叶本身而言，其平面形状和剖面形状都与大展弦比直计翼相近，它产生力的原理与机翼相同。桨叶安装角是剖面弦线与桨毂旋转平面之间的夹角(前缘高于后缘为正，反之为负)，简称安装角或桨距。桨叶有几何扭转，各剖面的安装角不相等。对整个桨叶而言，其安装角是指各个剖面安装角的平均值，称为总距。改变总距，即可改变旋翼产生的升力。当飞机打算前飞时，就将驾驶杆向前推，通过旋转卸盘(也称自动斜倾器)将使各个桨叶的桨距作周期性变化。每个桨叶转到前进方向时，它的桨距减小，产生的拉力也跟着下降，该桨叶向上挥舞的高度也减小；反之，当桨叶转到后方时，它的桨距增大，产生的拉力也跟着增加，该桨叶向上挥舞的高度也增大。结果，旋翼锥体向前飞行前进方向倾斜，旋翼产生的总拉力也跟着向前倾斜，旋翼总拉力的一个分量就成为了向前飞行的拉力，从而实现了向前飞行。

因此需要一种新的形式来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种低速螺旋桨飞机，用于解决上述任一问题。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种低速螺旋桨飞机，所述低速螺旋桨飞机为固定翼飞机，所述低速螺旋桨飞机包括螺旋桨、机身和起落架，所述螺旋桨为大直径反转双螺旋桨形式，且所述大直径反转双螺旋桨为变距螺旋桨，其设置于机身前端，所述机身为机翼与机身相融合的一体式结构，起落架设置于机身底部。

本实用新型一个优选实施例地是，所述起落架布局为后三点式，用于水上起降时设计成浮筒形式。

本实用新型一个优选实施例地是，所述大直径双螺旋桨共轴。

本实用新型一个优选实施例地是，所述机翼为椭圆形或圆形，并在尾部具有上反角，形成“V”型结构，同时使机翼产生负扭转。

本实用新型一个优选实施例地是，飞机的滚转通过双螺旋桨的扭矩差来控制，取消了副翼。

本实用新型的低速螺旋桨飞机因为可以减少升降舵、方向舵等活动舵面，对飞机结构重量的减少产生重大影响，操纵系统更为集中，结构更加紧凑。螺旋桨产生气流吹过机体，可以降低起降速度，降低最小飞行速度，能够增大失速迎角，由于通过螺旋桨控制飞行姿态，更容易应对失速、尾旋等危险状态。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本实用新型的实施例，并与说明书一起用于解释本实用新型的原理。

图1为本实用新型一实施例的低速螺旋桨飞机结构示意图。

附图其中：

1-螺旋桨，2-机身，3-起落架。

具体实施方式

为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例型的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造型劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

为了更好的解释本实用新型的原理，需要先进行直升机旋翼的工作原理的简介：