[实用新型]一种偏摆式车辆上的万向球头机构

说明书

技术领域

本实用新型是一种偏摆式车辆上的万向球头机构。

背景技术

所谓偏摆式车辆，指前转向轮系包括二个车轮的一种较为特殊的产品，由于其相对于二轮车多了一个车轮与地面接触，在易于产生侧滑的湿滑路面，有十分独特的稳定性优势，大幅减小骑乘人员侧滑摔倒的可能性，在复杂地形地表环境下，行驶安全性较两轮车有大幅提升。

现有的偏摆式车辆，其前转向轮系采用十字轴结构，这种结构较复杂，成本大，后期维护困难，装配较复杂，生产成本较高。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种偏摆式车辆上的万向球头机构，它可以获得相对容易的装配技术和相对容易的质量控制方法，以便于整车生产，降低生产成本。

为解决上述技术问题，本实用新型一种偏摆式车辆上的万向球头机构的技术解决方案为：

一种偏摆式车辆上的万向球头机构，包括第一拉杆、第二拉杆，所述第一拉杆与第二拉杆的两端分别设有杆端关节轴承；所述第一拉杆内端的杆端关节轴承的内圈体通过螺栓固定连接第二拉杆内端的杆端关节轴承的内圈体；第一拉杆的杆端关节轴承与第二拉杆的杆端关节轴承为上下串联排布或前后串联排布；在杆端关节轴承外套设有防尘套；所述第一拉杆通过其外端的杆端关节轴承的内圈体连接偏摆式车辆的右转向节机构，第二拉杆通过其外端的杆端关节轴承的内圈体连接偏摆式车辆的左转向节机构。

所述第一拉杆内端的杆端关节轴承的内圈体与第二拉杆内端的杆端关节轴承的内圈体之间设有隔套。

本实用新型可以达到的技术效果是：

本实用新型的采用杆端关节轴承，在标准化杆端关节轴承的基础上，减小了关节轴承内圈体的中心孔直径，使得杆端关节轴承的翻转角度变大；另外，在杆端关节轴承上套设了防尘套，使得杆端关节轴承的使用寿命大大延长，同时，左右拉杆通过两个杆端关节轴承连接，呈上下串联或前后串联，并能够实现同步运动，大大提高了本实用新型应用在偏摆式车辆上的空间灵活性；

本实用新型的在前后串联或上下串联的杆端关节轴承的内圈体之间增加了隔套，根据实际应用情况，隔套可加工成多种高度的结构，这有利于提高杆端关节轴承绕内圈体转动的极限角度。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1是本实用新型偏摆式车辆的结构示意图；

图2是本实用新型万向球头机构的立体分解图。

具体实施方式

请参阅图1、图2，本实用新型提供一种偏摆式车辆上的万向球头机构1，安装在偏摆式车辆2上，用于偏摆式车辆2的两个前轮转弯时的同步联动，包括第一拉杆101、第二拉杆102，所述第一拉杆101与第二拉杆102的两端分别设有杆端关节轴承；所述第一拉杆101内端的杆端关节轴承103的内圈体104通过螺栓108固定连接第二拉杆102内端的杆端关节轴承105的内圈体106；第一拉杆101的杆端关节轴承103与第二拉杆102的杆端关节轴承105为上下串联排布或前后串联排布；在杆端关节轴承外套设有防尘套3；所述第一拉杆101通过其外端的杆端关节轴承的内圈体连接偏摆式车辆2的右转向节机构，第二拉杆102通过其外端的杆端关节轴承的内圈体连接偏摆式车辆2的左转向节机构4。

所述第一拉杆101内端的杆端关节轴承103的内圈体104与第二拉杆102内端的杆端关节轴承105的内圈体106之间设有隔套107。

使用时，将螺栓108依次穿过第一拉杆101内端的杆端关节轴承103的内圈体104的中心孔109、隔套107以及第二拉杆102内端的杆端关节轴承105的内圈体106的中心孔110，然后通过螺母111与螺栓108螺接固定，根据需要，可在第二拉杆102内端的杆端关节轴承105的内圈体106与螺母111之间增加一个隔套107，以获得第二拉杆102内端的杆端关节轴承105更大的旋转角度，最后将第一拉杆101外端的杆端关节轴承的内圈体与偏摆式车辆2的右转向节机构连接，第二拉杆102外端的杆端关节轴承的内圈体与偏摆式车辆2的左转向节机构4连接；螺栓108通过连杆连接在前转向立柱5上，前转向立柱5的旋转轴线与螺栓108的轴线平行。

以上对本实用新型实施例所提供的一种偏摆式车辆上的万向球头机构进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型所揭示的技术方案；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为本实用新型的限制。