[实用新型]一种汽车里程表传感器用磁钢组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车用仪表，尤其涉及一种汽车里程表传感器用磁钢组件。

背景技术

汽车车速里程表是用于指示汽车行驶速度的车速和记录汽车所行驶过距离的元件，常规的汽车里程表通过磁钢配合霍尔传感器来测量，如图1所示，在非磁性材料的圆盘边上粘贴一块磁钢，霍尔传感器探头固定在圆盘外缘附近，圆盘每转动一圈，霍尔传感器便输出一个脉冲，通过单片机测量产生的脉冲频率就可以得出圆盘的转速，圆盘由变速箱输出轴驱动，霍尔传感器与磁钢置于同一壳体内，为避免外界磁干扰，多采用金属壳体，霍尔元件安装座与金属壳体螺纹连接，使得霍尔元件的电路板正对磁钢的圆盘面。

传统的汽车车速里程表存在如下缺陷，首先，变速箱输出轴与壳体之间轴连接处存在摩擦，长期摩擦或影响其机械配合，影响变速箱输出轴的正常传动输出，导致磁钢与配合霍尔传感器配合出现误差；进一步的变速箱输出轴与壳体摩擦产生热量，长期行驶时热量会传导至金属壳体，导致金属壳体温度升高，而霍尔元件安装座多为塑料材质并通过橡胶圈密封，高温下产生变形，使得霍尔元件的电路板产生偏移，严重时与磁钢圆盘接触，里程表的大部分故障均由此种情形产生；另外，变速箱输出轴导致变速箱与金属壳体的内腔直接连通，变速箱输出轴内的机油容易漏出至金属壳体内，一旦漏出则会引起里程表的故障。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术中存在的不足，提供一种保证长时间使用条件下精度高、故障率低的汽车里程表传感器用磁钢组件。

本实用新型是通过以下技术方案予以实现：

一种汽车里程表传感器用磁钢组件，包括传动杆，设于传动杆一侧的磁钢安装座，设于磁钢安装座的磁钢及设于磁钢安装座与传动杆之间的旋转承接部，所述传动杆为单键轴，旋转承接部为连接于传动杆的圆柱，其圆周面凸出于传动杆，所述磁钢安装座包括与旋转承接部固接的圆形托盘，沿圆形托盘轴心轴向伸出的钢珠固定架及设于钢珠固定架外侧的半弧形卡接板，所述钢珠固定架一端固定于圆形托盘轴心，另一端设有钢珠卡口，钢珠固定架中部设有弹簧容纳腔，弹簧容纳腔内设有弹簧，弹簧将钢珠顶在钢珠卡口；所述半弧形卡接板沿圆形托盘轴向伸出，磁钢为空心圆柱状，其空心处内侧边缘设有与半弧形卡接板外缘相配合的弧形卡槽。

所述钢珠固定架包括四个支撑柱，支撑柱底端固定于圆形托盘，顶端与磁钢顶端平齐，支撑柱顶端向内侧设有的凸缘。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型将传送杆的与变速箱输出轴键合，底部设置的钢珠有效减小磁感组件旋转时其与接触面的摩擦，避免产生热量影响里程表的使用寿命；另外改变传统的霍尔传感器与磁钢工作状态，有效将磁钢与霍尔元件分离。

附图说明

图1是传统的里程表的霍尔传感器原理示意图。

图2是本实用新型的磁钢组件的主视示意图。

图3是本实用新型的磁钢组件的俯视示意图。

图4是本实用新型的磁钢组件的仰视示意图。

图中：1.传动杆，2.磁钢安装座，3.磁钢，4.旋转承接部，5.圆形托盘，6.钢珠固定架，7.半弧形卡接板，8.弹簧，9.钢珠。

具体实施方式

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和最佳实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图所示，本实用新型包括传动杆1，设于传动杆一侧的磁钢安装座2，设于磁钢安装座的磁钢3及设于磁钢安装座与传动杆之间的旋转承接部4，所述传动杆为单键轴，旋转承接部为连接于传动杆的圆柱，其圆周面凸出于传动杆，所述磁钢安装座包括与旋转承接部固接的圆形托盘5，沿圆形托盘轴心轴向伸出的钢珠固定架6及设于钢珠固定架外侧的半弧形卡接板7，所述钢珠固定架一端固定于圆形托盘轴心，另一端设有钢珠卡口，钢珠固定架中部设有弹簧容纳腔，弹簧容纳腔内设有弹簧8，弹簧将钢珠9顶在钢珠卡口；所述半弧形卡接板沿圆形托盘轴向伸出，磁钢为空心圆柱状，其空心处内侧边缘设有与半弧形卡接板外缘相配合的弧形卡槽。

优选的，钢珠固定架可以设置为包括四个支撑柱，支撑柱底端固定于圆形托盘，顶端与磁钢顶端平齐，钢珠卡口为支撑柱顶端向内侧设有的凸缘，弹簧及钢珠均设于四个支撑柱之间，钢珠通过支撑柱边缘的凸缘卡固。

变速箱输出轴连接于变速箱与发动机同步传动，变速箱输出轴与传动杆键合，带动磁钢组件与变速箱输出轴同步转动；

钢珠固定架固定钢珠，钢珠由弹簧托起，钢珠表面光滑，其旋转时与其接触面不会产生大量热量，避免了磁钢组件的摩擦生热。