[实用新型]一种气体发动机多点喷射系统

说明书

技术领域

本公开一般涉及发动机控制技术领域，具体涉及船用主推进发动机控制技术领域，尤其涉及一种气体发动机多点喷射系统。

背景技术

我国天然气储量相对丰富，能源供给存在“富气贫油”的现象，国家的迅速发展，也对能源供给提出了更高的要求，而天然气的开发利用能够优化能源结构，有效减轻石油消耗压力，解决能源供应安全、生态环境保护的双重问题。

在当前阶段，针对大批量以柴油为燃料的发动机，通常是将其改造为双燃料发动机，在常用工况下，工作在柴油-天然气模式，用部分天然气替代柴油，降低燃料成本；在天然气气源不稳的工况下，自动切换回纯柴油工作模式，保持输出功率不变，是一个比较适用的解决方法。经实践发现，现有双燃料发动机多采用进气总管进气，此种进气方式易发生气门重叠，造成天然气直接从排气门溢出，从而导致发动机排放和经济性能的下降。

多点顺序喷射方式是目前最先进的混合气控制方式，可实现对每一缸的定时定量供气，可以减轻和消除由于气门重叠造成的天然气直接逸出而导致排放增加和燃气浪费，同时，还可以根据发动机转速和负荷更准确地控制进气量。但是，现下所采用的进气歧管多点喷射仅仅粗放式将天然气供给到各缸进气歧管处，而少有考虑喷射阀安装位置、起喷角度、喷射角度等因素对排放与经济性能的影响以及各缸燃烧性能差异的修正，亟待改进。

发明内容

鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供一种气体发动机多点喷射系统。

第一方面，提供一种相较于现有技术而言，能够有效保证发动机在平稳运行条件下提升燃料经济性以及排放性能的气体发动机多点喷射系统。

一种气体发动机多点喷射系统，包括：燃气通道系统和控制系统；所述燃气通道系统包括：天然气罐，与天然气罐出口相连的气化器和与气化器出口相连的燃气通道，所述燃气通道上设有与进气歧管一一对应的喷射阀；所述控制系统包括：电控单元ECU和与所述电控单元ECU电连接的附属传感器，所述附属传感器包括：安装在曲轴飞轮上的曲轴转速传感器，安装在凸轮轴上的上止点信号传感器，以及安装在各缸排气歧管上的单缸排气温度传感器；所述电控单元ECU与各喷射阀电连接。

根据本申请实施例提供的技术方案：所述附属传感器还包括：安装在喷油泵齿条拉杆处的油门齿条位置传感器。

根据本申请实施例提供的技术方案：所述附属传感器还包括：安装在进气总管中冷器后端的增压压力传感器。

根据本申请实施例提供的技术方案：所述附属传感器还包括：安装在排气总管上的排气总管温度传感器。

根据本申请实施例提供的技术方案：所述燃气通道上设有燃气切断阀。

根据本申请实施例提供的技术方案：所述燃气通道上设有燃气压力传感器。

根据本申请实施例提供的技术方案：所述喷射阀出口的气流方向与进气歧管内气流方向相逆。

综上所述，基于上述技术方案的改进，本申请的电控单元ECU，能够利用曲轴转速传感器和上止点信号传感器获得曲轴转速信号和上止点信号。根据上止点信号计算第X缸的起喷时间；再根据曲轴转速信号查找转速-基准燃气喷射量MAP，得到当前转速下基准燃气喷射量，作为拟定燃气喷射量；同时，本申请充分考虑了柴油机各缸燃烧不均匀导致的各缸排温差异，利用电控单元ECU获取各缸的排气温度，判断是否需要针对排气温度异常的缸进行排温平衡，若无需进行排温平衡，则电控单元ECU控制第X缸根据上述起喷时间和拟定燃气喷射量进行喷射；若需对基准燃气喷射量进行修正，得到经过排温平衡修正的燃气喷射量，电控单元ECU控制第X缸根据上述起喷时间和经过排温平衡修正的燃气喷射量进行喷射。

基于上述优选技术方案的改进，本申请通过增设其他附属传感器，使得本申请中技术方案运行的经济性能和安全性能更为突出，相较于现有技术而言，本申请提供的技术方案能够考虑喷射阀安装位置、起喷时间等因素对排放与经济性能的影响以及各缸燃烧性能差异，能够有效保证发动机在平稳运行条件下提升燃料经济性以及排放性能。

附图说明

通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1是本申请中气体发动机多点喷射系统的结构示意图(实施例一)；

图2是本申请中气体发动机多点喷射系统的结构示意图(实施例一)。