[实用新型]一种船载式立方挖泥抓斗

说明书

技术领域

本实用新型涉及抓斗技术领域，具体为一种船载式立方挖泥抓斗。

背景技术

随着西部大开发战略的实施，长江航运迎来了新的历史发展机遇，同时也给长江中上游的航道治理提出了许多新的课题。长江中上游，特别是处于丘陵和高山峡谷地区的千里川江，属大型山区河流，著名的长江三峡位于其间；宜宾-重庆段，为丘陵地区，滩多流急(流速高达3.5m/s)，且河床多为粒径较大的卵石层覆盖，空隙为砂、砾石填实，结构紧密；部分河段礁石林立，限制船舶吃水，枯水季节河宽仅150～250m，实行控制的单行航道有多处，严重地妨碍了航运事业的发展。三峡大坝蓄水135m高程时，回水只到忠县，即使三峡大坝蓄水175m高程时，重庆江津以上水位仍保持原状。很显然，要提高航道等级，该段航道需进行整治的工程量很大，抓斗挖泥船通常是单斗作业，可配备不同类型的抓斗，以适应不同硬度的土质，可以挖掘N值小于15的淤泥、一般粘土、松散的沙质土；N值15～25的中等沙土；也可挖掘N值25～40的硬粘土、夹石砂质土和砂砾；甚至可以挖N值大于40的风化碎岩。除适应土质范围广外，还广泛适用于狭小水域(港池、码头、以及堤堰和堤岸)的挖泥作业。挖掘深度较大，其中钢索抓斗最大挖深可达80米，为挖掘工作带来了极大的便捷，但现有的挖泥抓斗对坚硬的土质特别是岩石层河床底的挖掘极其艰难，挖泥量的大小十分有效，导致挖泥效率低下，不能够很好的配合装载船达到边挖边装的效果，而且挖泥抓斗已老化、生锈和被腐蚀较严重，给保养工作带来了极大的难题。

所以，如何设计一种船载式立方挖泥抓斗，成为我们当前要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种船载式立方挖泥抓斗，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种船载式立方挖泥抓斗，包括外表面设有H87防腐蚀涂料层的装置本体，所述装置本体的顶部设有承重梁，所述承重梁的顶部设有液压管、固定钢板、钢索和线缆管，所述固定钢板与承重梁紧密焊接，所述钢索嵌入在固定钢板中，所述固定钢板的侧面设有对称的悬挂孔，所述悬挂孔的内表面设有光滑耐磨层，所述承重梁的两侧的底端分别设有动力臂，所述承重梁与动力臂通过五角螺栓固定连接，所述动力臂的侧面设有液压泵和动力梁，所述液压泵嵌入设置于动力臂中和所述动力梁连通，所述动力梁的底端安装有工作舱，所述工作舱与动力梁固定连接，所述工作舱的内部设有第一动力齿轮，所述工作舱的底端设有对称的第一活动臂和第二活动臂，所述第一活动臂的内部均设有第二动力齿轮，所述工作舱与第一活动臂通过第一活动轴活动连接，所述第一活动臂和第二活动臂通过第二活动轴活动连接，所述动力臂的底端安装有大容量抓斗，所述大容量抓斗与第二活动臂固定连接，所述动力臂和大容量抓斗通过活动螺栓活动连接，所述大容量抓斗的内部设有涂有过氯乙烯漆的抓斗内壁，所述抓斗内壁与大容量抓斗无缝焊接。

进一步的，所述大容量抓斗的底端设有合金抓头，所述合金抓头与大容量抓斗紧密焊接。

进一步的，所述抓斗内壁的底部均分布着多个直径在0.5cm到1cm的漏水孔，所述漏水孔呈网状均匀排列。

进一步的，所述第一活动臂的内部设有传动链条，所述传动链条贯穿于工作舱和第一活动臂，所述第一动力齿轮和第二动力齿轮通过传动链条活动连接。

进一步的，所述大容量抓斗的顶端设有连接轴，所述连接轴与活动螺栓活动连接。

进一步的，所述液压管与液压泵液压传动，所述液压泵的侧面设有防水层。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该种船载式立方挖泥抓斗，采用液压动力源，而挖泥船能够方便液压传动装置的安装，加上该种船载式立方挖泥抓斗设有悬挂孔和液压管更家方便了与挖泥船的配合，能够方便进入不同的水域和地形进行作业，极大的提高了使用效率，减小了工人不必要的劳动时间，实现了该种船载式立方挖泥抓斗广泛的使用性和便捷性，合金抓头能够方便抓斗进入坚固的岩石河床进行作业，而且能够方便对更深的泥层进行挖掘，减小了抓斗的挖泥阻力，同样提高了该种船载式立方挖泥抓斗的工作效率，此外，该种船载式立方挖泥抓斗外表面涂有H87防腐蚀涂料和过氯乙烯漆能够有效的防止河水和海水的腐蚀和造成装置生锈，极大的延长了使用寿命和减少了保养费用，具有广泛的应用前景。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的局部结构示意图之一；

图3是本实用新型的局部结构示意图之二；