[实用新型]牵引供电电源装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种供电系统电源装置，具体涉及一种铁路电力机车牵引供电电源装置。

背景技术

电力牵引机车具有功率大、可综合利用各种能源、能源利用率高等特点，在铁路系统中得到广泛应用。近年来，我国电气化铁路的建设速度和规模正以领先世界的态势发展。

传统电气化铁路机车牵引变电所除单相接线外，都是两相（异相）供电，供电电源采用电力系统常规三相变压器中任意两相构成一个单相供电电源，结构间的差异决定了牵引变电站拓扑结构的三相不对称性，牵引负荷在运行中有负序电流注入电网。电力机车在不同路况、不同天气下加速、恒速、惰行、制动，牵引负荷的功率和电流随机波动性很大。而且我国大量采用的交-直流整流型机车和交-直-交型机车，网侧电流含有较大的谐波成分。牵引负荷的谐波具有幅值波动大，相位分布广泛的特点。加之电力机车是移动性负荷，随列车所在位置的不同，由电力系统的不同变电所及不同相别取得电源。为了把电能可靠的输送给高速行驶的机车，现代干线电路牵引普遍采用架空接触网受流、走行钢轨回流的模式。电气化铁路牵引负荷的这些特性，决定了其电能质量问题较为严重的特点：功率因数低，扰动频繁，并且对公用电网产生谐波、负序、电压波动等电能质量问题。而电能质量又直接关系到供、用电单位的安全生产和经济效益。

电力机车运行中产生的谐波有可能使继电保护及自动装置发生误动和拒动，增加计量装置的误差，同时引起电网的电感、电容发生谐振，使谐波放大。当系统谐振时，谐波电压升高、电流增大将损坏并联电容器、电力电缆、电动机等设备，引发系统事故。使电力变压器、电容器、旋转电机等电气设备产生附加热损耗，加速绝缘老化，缩短设备寿命。会影响其他用户的正常生产，对通信线路造成干扰。

用传统的补偿、滤波等方法均不易取得满意的效果，其原因在于：（1）采用电力电子方法能补偿无功电流、负序电流及低次谐波电流，但对高次谐波电流难以进行补偿，而且在设备工作的过程中，由于功率器件的快速开关，又会产生大量谐波，即设备本身又引入了一个新的谐波源。（2）LC滤波器只可以滤波单一频率的谐波，若要滤除多个谐波，需要多个滤波器并联。一方面，如果谐波源的谐波频率发生了变化（如不同的机车变流器开关频率有区别），则滤波效果将大打折扣。另一方面，由于滤波器的接入又会产生新的谐振模式，将某些频率的谐波放大。（3）基于补偿的设备，在稳态工作条件下，可以得到较好的补偿效果，而对于频繁变化的工况则不然。补偿设备在工作时必须是先检测到所需补偿的电流，然后再产生相应的电流输出。这就是说，设备总有一个固有的响应时间，即在谐波、负序或无功产生和结束瞬间，是无法做到补偿的，必将给电网注入一个干扰性脉冲。如果工作情况是频繁变化的，这就会形成一连串的脉冲干扰。这实际上形成了一个宽频谱谐波源。以上三点决定了传统的补偿、滤波等措施难以获得满意的效果。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供了一种牵引供电系统电源装置。

本实用新型的目的是通过以下技术手段实现的：

电源母线、启动开关、多绕组变压器、功率变换电路，电源母线通过启动开关连接多绕组变压器的原边，功率变换电路包括多个输出端串联的功率模块，多绕组变压器的副边绕组数量等于功率模块的数量，副边的绕组与功率模块的输入端一一对应连接，第一个功率模块的输出端和最后功率模块的输出端为功率变换电路的输出端。

优选的，启动开关包括第一开关、第二开关、启动装置，第二开关与启动装置串联后与第一开关并联。

所述功率模块包括整流电路、能量释放电路、逆变电路、单元控制电路和驱动电路，整流电路输入端为功率模块的输入端，整流电路连接能量释放电路，能量释放电路连接逆变电路，单元控制电路供电端连接整流电路，单元控制电路的控制信号通过驱动电路传递到逆变电路。

所述整流电路包括二极管一、二极管二、二极管三、二极管四、二极管五以及二极管六；二极管一的阴极端与二极管三的阴极端和二极管五的阴极端连接，二极管一的阳极端与二极管二的阴极端连接，二极管二的阳极端与二极管四的阳极端和二极管六的阳极端连接，二极管四的阴极端与二极管三的阳极端连接，二极管六的阴极端与二极管五的阳极端连接，二极管六的阳极端通过第一电容与二极管五的阴极端连接；