[实用新型]汽车空调高、低压管的密封组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种密封组件，尤其涉及一种汽车空调高、低压管的密封组件。

背景技术

汽车空调主要由压缩机、冷凝器、储液干燥过滤器、膨胀阀、蒸发器及连接各部分的管路组成，分高压管和低压管，简称高、低压管。在鼓风机的作用下，空气经蒸发器降温后吹入车内实现降温，在蒸发器内制冷剂汽化成为气体，气体经压缩机压缩后变为高温高压的气体，通过高压管进入冷凝器凝结为液体，经储液干燥过滤器干燥后经膨胀阀通过低压管流向蒸发器，制冷剂在高、低压管内循环流动，使制冷系统能顺利的完成其工作循环，这是汽车空调制冷系统的简化的工作过程，由于高压管和低压管需要分别与压缩机、膨胀阀和蒸发器等密封连接，因此为了防止漏气、漏液现象的发生，高、低压管的密封性能极其重要。现有的高、低压管密封组件，高、低压管的端部包括径向凸环和直管，密封圈套在直管上，在高、低压管的运输过程中，虽然会在其端部直管的接口处安装塑料堵帽，塑料堵帽用于防止密封圈脱落及各种杂质进入高、低压管内部。但是现有技术还存在以下缺点：在高、低压管的运输过程中由于运输车辆存在震动，而密封圈是套在直管上的，因此密封圈会左右来回滑动，密封圈滑动会对塑料堵帽产生撞击导致塑料堵帽脱落，塑料堵帽脱落则会导致密封圈脱落及各种杂质进入高、低压管管道内部，在安装高、低压管时需要将密封圈重新套在直管上及需要清理进入高、低压管管道的内部的各种杂质；在高、低压管与压缩机、膨胀阀和蒸发器等密封连接安装在汽车内部使用过程中，汽车运动时产生的震动会导致密封圈左右来回晃动，长时间密封圈会受挤压变形产生磨损，进而降低了高、低压管密封组件接口处的密封效果和密封圈的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型提供了一种在提高高、低压管密封组件的密封效果的同时增加密封圈的使用寿命的汽车空调高、低压管的密封组件。

本实用新型所采取的技术方案是：一种汽车空调高、低压管的密封组件，包括高、低压管；所述高、低压管的端部的外壁上均设有径向凸环，所述的高、低压管的端部的外壁上且位于所述的径向凸环的外侧设有凹陷部，所述的凹陷部外套合有密封圈，所述的密封圈限位在所述的凹陷部内。

采用以上设计后本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

所述的凹陷部用于对密封圈进行限位，在运输过程及后续使用过程中，密封圈均不易产生位移，位移减少则密封圈的磨损将会降低，即在提高了高、低压管组件的密封效果的同时增加了密封圈等密封件的使用寿命。

作为改进，所述的高、低压管的端部且位于所述的径向凸环的外侧的部分为锥形管，所述锥形管的外径从锥形管的内端向外端逐渐增大，所述密封圈套合在所述锥形管外径较小的一端外。利用锥形管对密封圈进行限位，不仅限位效果好且安装及拆卸密封圈都较为方便。

作为改进，所述密封圈为橡胶密封圈，橡胶密封圈为常用的用于密封的密封圈。

作为改进，所述高、低压管、径向凸环和锥形管为一体成型。既保证了高、低压管，径向凸环和锥形管之间无缝隙连接，保证了密封效果，同时也便于生产加工及安装高、低压管。

作为改进，所述锥形管最外端设有导向面。导向面有助于减少安装密封圈时锥形管的边缘对密封圈造成的磨损。

附图说明

图1为高、低压管的结构示意图

图中所示：1、高、低压管，2、径向凸环，3、锥形管，4、橡胶密封圈，3.1、导向面。

具体实施方式