[实用新型]一种汽车里程表传感器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车用仪表，尤其涉及一种汽车里程表传感器。

背景技术

汽车车速里程表是用于指示汽车行驶速度的车速和记录汽车所行驶过距离的元件，常规的汽车里程表通过磁钢配合霍尔传感器来测量，如图1所示，在非磁性材料的圆盘边上粘贴一块磁钢，霍尔传感器探头固定在圆盘外缘附近，圆盘每转动一圈，霍尔传感器便输出一个脉冲，通过单片机测量产生的脉冲频率就可以得出圆盘的转速，圆盘由变速箱输出轴驱动，霍尔传感器与磁钢置于同一壳体内，为避免外界磁干扰，多采用金属壳体，霍尔元件安装座与金属壳体螺纹连接，使得霍尔元件的电路板正对磁钢的圆盘面。

传统的汽车车速里程表存在如下缺陷，首先，变速箱输出轴与壳体之间轴连接处存在摩擦，长期摩擦或影响其机械配合，影响变速箱输出轴的正常传动输出，导致磁钢与配合霍尔传感器配合出现误差；进一步的变速箱输出轴与壳体摩擦产生热量，长期行驶时热量会传导至金属壳体，导致金属壳体温度升高，而霍尔元件安装座多为塑料材质并通过橡胶圈密封，高温下产生变形，使得霍尔元件的电路板产生偏移，严重时与磁钢圆盘接触，里程表的大部分故障均由此种情形产生；另外，变速箱输出轴导致变速箱与金属壳体的内腔直接连通，变速箱输出轴内的机油容易漏出至金属壳体内，一旦漏出则会引起里程表的故障。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术中存在的不足，提供一种保证长时间使用条件下精度高、故障率低的汽车里程表传感器。

本实用新型是通过以下技术方案予以实现：

一种汽车里程表传感器，包括壳体、设于壳体的霍尔传感器及与霍尔传感器配合的磁钢组件，其中，

所述壳体包括磁钢容纳腔，设于磁钢容纳腔侧壁外侧的传感器电路板安装座及设于壳体尾部的传感器输出端子，所述磁钢容纳腔口部设有螺纹连接部，磁钢容纳腔底部轴心处设有伸出的支撑柱；

所述磁钢组件包括传动杆，设于传动杆一侧的磁钢安装座，设于磁钢安装座的磁钢及设于磁钢安装座与传动杆之间的旋转承接部，所述传动杆为单键轴，旋转承接部为连接于传动杆的圆柱，其圆周面凸出于传动杆，所述磁钢安装座包括与旋转承接部固接的圆形托盘，沿圆形托盘轴心轴向伸出的钢珠固定架及设于钢珠固定架外侧的半弧形卡接板，所述钢珠固定架一端固定于圆形托盘轴心，另一端设有钢珠卡口，钢珠固定架中部设有弹簧容纳腔，弹簧容纳腔内设有弹簧，弹簧将钢珠顶在钢珠卡口；所述半弧形卡接板沿圆形托盘轴向伸出，磁钢为空心圆柱状，其空心处内侧边缘设有与半弧形卡接板外缘相配合的弧形卡槽；

所述磁钢组件设于壳体的磁钢容纳腔内，且钢珠与支撑柱的顶端相接触。

所述钢珠固定架包括四个支撑柱，支撑柱底端固定于圆形托盘，顶端与磁钢顶端平齐，支撑柱顶端向内侧设有的凸缘。

所述壳体为尼龙材料且壳体外侧设置多条加强肋筋。

本实用新型的有益效果是：

1.将传送杆的与壳体分离设置，减少传送杆与壳体的摩擦，防止因摩擦导致传动杆的传动误差影响霍尔传感器的测量，有效保证长期使用的精度。

2.大大减少传送杆与壳体的摩擦，避免产生热量对传感器造成损坏，极大的延长里程表的使用寿命；

附图说明

图1是传统的里程表的霍尔传感器原理示意图。

图2是本实用新型的磁钢组件的主视示意图。

图3是本实用新型的磁钢组件的俯视示意图。

图4是本实用新型的磁钢组件的仰视示意图。

图5是本实用新型的壳体的主视结构示意图。

图6是本实用新型的壳体的一侧结构示意图。

图7是本实用新型的结构示意图。

图中：1.传动杆，2.磁钢安装座，3.磁钢，4.旋转承接部，5.圆形托盘，6.钢珠固定架，7.半弧形卡接板，8.弹簧，9.钢珠，10.壳体，11.磁钢容纳腔，12.传感器电路板安装座，13.传感器输出端子，14.螺纹连接部，15.支撑柱。

具体实施方式

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和最佳实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图所示，本实用新型包括壳体10、设于壳体的霍尔传感器(图中未示出)及与霍尔传感器配合的磁钢组件，其中，

所述壳体包括磁钢容纳腔11，设于磁钢容纳腔侧壁外侧的传感器电路板安装座12及设于壳体尾部的传感器输出端子13，所述磁钢容纳腔口部设有螺纹连接部14，磁钢容纳腔底部轴心处设有伸出的支撑柱15；