[实用新型]液压反馈式功率回收阀、开式和闭式功率回收液压系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及马达试验领域，尤其涉及一种液压反馈式功率回收阀，还涉及一种包含所述液压反馈式功率回收阀的开式功率回收液压系统和闭式功率回收液压系统。

背景技术

大功率液压泵、马达试验台一般采用功率回收液压系统，如图1所示，功率回收液压系统的开式回路包括发动机1、与发动机1相连的变量液压泵2、被试马达3、与被试马达3相连的加载泵4、节流阀5，一般通过节流,5将加载泵4输出的流量回输给被试马达3。

如图2所示，功率回收液压系统的闭式回路包括被试马达3、与被试马达3的M1口和M2口相连的换向阀6、与被试马达3相连的加载泵4、与加载泵4相连的整流油路8、分别与整流油路8相连的补偿泵9和安全阀5，补偿泵9和安全阀5的另一端分别与油箱相连，闭式回路一般采用整流油路8将加载泵4的流量回输给被试马达3。

目前在液压泵、马达试验台设计中还未有功率回收液压阀，现有液压反馈式功率回收回路具有如下缺点：

1）开式回路和闭式回路采用液压阀不通用，系统复杂，成本较高；

2）闭式回路中采用整流油路，系统较复杂，给回路分析造成困难。

实用新型内容

为解决现有技术中的问题，本实用新型提供一种液压反馈式功率回收阀，还提供了一种包含所述液压反馈式功率回收阀的开式功率回收液压系统，也提供了一种包含所述液压反馈式功率回收阀的闭式功率回收液压系统。

本实用新型液压反馈式功率回收阀设有四个油口，分别为A1口、A2口、B1口和B2口，所述液压反馈式功率回收阀包括第一节流阀、第二节流阀、第一截止阀、第二截止阀和第三截止阀，其中，串联在A1口和B1口之间的第一节流阀和第一截止阀，与串联在A2口和B2口之间的第二截止阀和第二节流阀并联，所述第三截止阀并联在B1口和B2口之间。

本实用新型作进一步改进，还包括第四截止阀，所述第四截止阀一端与B1口相连，所述第四截止阀另一端连接在第二节流阀和第二截止阀之间。

本实用新型作进一步改进，所述第四截止阀用电磁节流阀替代。

本实用新型作进一步改进，所述第一截止阀、第二截止阀和第三截止阀中的一个或者多个用电磁节流阀替代。

本实用新型作进一步改进，所述第一节流阀、第二节流阀中的一个或者两个用电比例截止阀替代。

本实用新型作进一步改进，还提供了一种包含所述液压反馈式功率回收阀的开式功率回收液压系统，包括发动机、与发动机相连的变量液压泵、被试马达、与被试马达相连的加载泵，所述液压反馈式功率回收阀的A1口和B1口堵上，所述液压反馈式功率回收阀的A2口分别与变量液压泵和被试马达的高压油口相连 ，所述液压反馈式功率回收阀的B2口与所述加载泵的高压口相连，所述第二截止阀打开。

本实用新型也提供了一种包含所述液压反馈式功率回收阀的闭式功率回收液压系统，包括被试马达、与被试马达M1口和M2口相连的换向阀、与被试马达相连的加载泵、补偿泵和安全阀，所述液压反馈式功率回收阀的A1口与加载泵的S1口相连，所述液压反馈式功率回收阀的A2口与加载泵的S2口相连，所述液压反馈式功率回收阀的B1口与换向阀的输入端相连，所述液压反馈式功率回收阀的B2口分别与补偿泵的高压口和安全阀的输入端相连，所述安全阀的输出端与油箱相连。

本实用新型作进一步改进，所述换向阀为二位四通电磁阀，当所述换向阀的电磁铁失电，被试马达的M2口通过所述换向阀与所述液压反馈式功率回收阀的B1口连通，第一截止阀和第二截止阀打开，第三截止阀和第四截止阀关闭。

本实用新型作进一步改进，所述换向阀为二位四通电磁阀，当所述换向阀的电磁铁得电，被试马达的M1口通过所述换向阀与所述液压反馈式功率回收阀的B1口连通，所述第一截止阀、第三截止阀和第四截止阀打开，所述第二截止阀关闭。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：既可用于开式回路，也可用于闭式回路；通过本实用新型液压反馈式功率回收阀的应用，可以将加载泵输出的流量通过液压反馈方式，回输给液压马达，大大提高了功率回收液压系统的能量利用率，由于回路中不需要更换元件，成本大大降低。

附图说明

图1为现有技术中开式功率回收液压系统结构示意图；

图2为现有技术中闭式功率回收液压系统结构示意图；

图3为本实用新型液压反馈式功率回收阀结构示意图；

图4为本实用新型液压反馈式功率回收阀替代方式实施例一结构示意图；