[实用新型]一种新型汽车行驶取力发电装置有效
申请号: | 201621369742.2 | 申请日: | 2016-12-14 |
公开(公告)号: | CN206592202U | 公开(公告)日: | 2017-10-27 |
发明(设计)人: | 徐剑萍;刘旭 | 申请(专利权)人: | 江西清华泰豪三波电机有限公司 |
主分类号: | F02B63/04 | 分类号: | F02B63/04;F02B61/06;H02K1/14;H02K3/28;H02P9/36 |
代理公司: | 南昌洪达专利事务所36111 | 代理人: | 刘凌峰 |
地址: | 330000 江西*** | 国省代码: | 江西;36 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 新型 汽车 行驶 发电 装置 | ||
1.一种新型汽车行驶取力发电装置,包括有汽车牵引发动机(1)、取力器(2)、内花键孔传动轴(3)、外花键传动轴(31)、万向节(4)、行驶取力发电机(5)、传动轴套(51)、连接电缆(6)、电连接器(7)、控制柜(8)、稳压励磁控制器(9)、稳频器(10)、整流器(11)和汽车底盘(12);其特征是:汽车牵引发动机(1)的飞轮端安装有取力器(2),取力器(2)的非离合输出轴连接有万向节(4),万向节(4)一端是内花键孔传动轴(3),内花键孔传动轴(3)内花键孔配有外花键传动轴(31),外花键传动轴(31)的一端有万向节(4),外花键传动轴万向节(4)与行驶取力发电机(5)的传动轴套(51)相连,传动轴套(51)与行驶取力发电机(5)的轴伸紧固,行驶取力发电机(5)通过减震器和紧固件固定在汽车底盘(12)梁架上,行驶取力发电机(5)的输出电源由连接电缆(6)引出,连接电缆(6)一端分别直接连接在行驶取力发电机(5)的主绕组三相输出端和其他绕组输出端,连接电缆(6)另一端分别连接在电连接器(7)的端子上,电连接器(7)与控制柜(8)上的电连接器(7)相连,控制柜(8)通过减震器和紧固件固定在汽车底盘(12)平板上方,控制柜(8)内安装有稳压励磁控制器(9)、稳频器(10)和整流器(11),稳频器(10)和整流器(11)并联再和稳压励磁控制器(9)串联连接在一起。
2.根据权利要求1所述的一种新型汽车行驶取力发电装置,其特征在于:行驶取力发电机(5)设置有多极励磁机定子绕组,多极励磁机定子绕组设计为12极,12极励磁机定子绕组均分为3组,每组有连续的4极励磁机定子绕组,用4根连接电缆(6)引出,12极励磁机定子绕组串联用于低速段励磁,8极励磁机定子绕组串联用于中速段励磁,4极励磁机定子绕组串联用于高速段励磁,行驶取力发电机的转速750r/min至3000r/min分为三段,低速段转速为750r/min至1500r/min,中速段转速为1500r/min至2250r/min,高速段转速为2250r/min至3000r/min。
3.根据权利要求1所述的一种新型汽车行驶取力发电装置,其特征在于:稳压励磁控制器(9)由频率测量、电压测量、比较控制、励磁切换、励磁调节单元组成,频率测量单元可测量发电频率大小,判断行驶取力发电机(5)的转速处在低速段、中速段或高速段工作状态,实现对多极励磁机定子绕组进行励磁切换,电压测量可将测量发电电压高低,与基准电压比较形成电压变量,并将电压变量进行放大,产生触发脉冲进行励磁调节,使行驶取力发电机(5)在变速时发出稳定电压的三相交流电源。
4.根据权利要求1所述的一种新型汽车行驶取力发电装置,其特征在于:稳频器(10)由三行三列矩阵电路、9 个双向开关、双向开关逻辑控制单元组成,双向开关逻辑控制单元根据整定输出频率的要求,对9个双向开关进行轮换控制,可对行驶变速发电的变频恒压三相交流电源进行稳频控制,实现输出恒频恒压的三相交流电源。
5.根据权利要求1所述的一种新型汽车行驶取力发电装置,其特征在于:整流器(11)选用三相全桥不控整流器或六相全桥不控整流器(11),对行驶变速发电的变频恒压交流电源进行整流控制,实现输出稳定电压的直流电源。
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