[实用新型]一种液力缓速器壳体二次收油结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械设计制造领域，特别是一种液力缓速器壳体二次收油结构。

背景技术

液力缓速器又称液力减速装置。汽车在下长坡时使用排气制动，虽然能收到良好的制动效果，但对于吨位较大的重型车辆来说，采用排气制动效果是有限的。因此，对装有液力机械传动的重型车辆都装有液力减速缓速器。

液力缓速器是大型货车用的减速器，其通过油液的搅动，将传动轴的动能转换成油液的内能，从而通过热交换器进行散热，达到缓速效果。当油箱内的油液通过高压空气压入工作腔时则液为缓速器工作，当油箱内的高压空气排出时油液回流至油箱内液力缓速器停止工作，而现有技术的液力缓速器用的油箱，当油液不足时，将会使部分空气漏至工作腔内，影响液力缓速器工作。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种液力缓速器壳体二次收油结构，采用横向交错排列而成，迎气面采用锐角小圆弧设计，背气面采用大圆弧曲面式设计，该种设计有利于缓速器回收部分缓速器介质油所产生的油蒸气，减少了介质油的蒸发，提高了缓速器使用时间和工作效率，在工作时气体进入缓速器的速度，提高缓速器开启时间。

为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型公开了一种液力缓速器壳体二次收油结构，液力缓速器壳体包括了工作腔和储油室，工作腔采用圆弧形设计，储油室采用矩形设置，二次收油结构设置于储油室内，为倒Y型通道结构，一端与工作腔相连，另外两端与储油室壳体相连，倒Y型通道结构的交汇处开设有向内圆孔。

其中，工作腔内部设置有两阶平台，二次收油结构与工作腔内的第二阶平台采用通道相连，与储油室壳体相连的通道两端分别采用向内开口和向外开口设计。

其中，工作腔上还设置有进气气道结构和排气气道结构，进气气道结构为单侧封闭、一侧开口的1/4圆弧槽结构，排气气道结构为两侧封闭的1/4圆弧槽结构。

其中，进气气道结构和排气气道结构内均设置有若干壳体连接孔和导流台，导流台设置于两组壳体连接孔之间。

其中，液力缓速器壳体工作腔外表面采用圆形辐射状设置有若干的加强筋，液力缓速器储油室内采用横向排列设置有若干垂直相连的加强筋。

其中，液力缓速器壳体工作腔采用半球状壁厚均为5mm至6.5mm。

本实用新型具有以下有益效果：

1.本实用新型通过结构优化设计，采用横向交错排列而成，迎气面采用锐角小圆弧设计，背气面采用大圆弧曲面式设计，该种设计有利于缓速器回收部分缓速器介质油所产生的油蒸气，减少了介质油的蒸发，提高了缓速器使用时间和工作效率，在工作时气体进入缓速器的速度，提高缓速器开启时间。

2.经过合理设计的二次收油结构采用封闭通道设计，从结构上起到了与加强筋相同的作用，增加壳体使用性能和疲劳强度，减少了安全交通事故的发生，提高了人民的人生安全和物质安装。

3.通过二次收油结构将缓速器器介质油在高温时产生的油蒸气进行了90%以上的回收，通过试验数据可知，没有二次收油结构，汽车在行驶6至8万公里，因介质油蒸发缓速器就失去制动功能，当设置有二次收油结构后，汽车可以行驶至15万公里以上，行驶公里数提高了一倍以上，大提高了缓速器使用性能，减少了缓速器的换油次数和换油时间，增加了工作效率，同时节约了成本。

附图说明

图1为本实用新型的正视图。

图2为本实用新型的后视图。

图3为本实用新型的立体图。

主要部件符号说明:

1：工作腔，2：储油室，3：排气气道，4：进气气道，5：壳体连接孔，6：导流台，7：加强筋，8：二次收油结构，9：第二阶平台。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。

实施例1

如图1-3所示，本实用新型公开了一种液力缓速器壳体二次收油结构，液力缓速器壳体包括了工作腔1和储油室2，工作腔1采用圆弧形设计，储油室2采用矩形设置，二次收油结构8设置于储油室2内，为倒Y型通道结构，一端与工作腔1相连，另外两端与储油室2壳体相连，倒Y型通道结构的交汇处开设有向内圆孔。

其中，工作腔1内部设置有两阶平台，二次收油结构8与工作腔1内的第二阶平台9采用通道相连，与储油室2壳体相连的通道两端分别采用向内开口和向外开口设计。