[实用新型]一种液力缓速器独立安装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械设计制造领域，特别是一种液力缓速器独立安装结构。

背景技术

液力缓速器又称液力减速装置。汽车在下长坡时使用排气制动，虽然能收到良好的制动效果，但对于吨位较大的重型车辆来说，采用排气制动效果是有限的。因此，对装有液力机械传动的重型车辆都装有液力减速缓速器。

液力缓速器是大型货车用的减速器，其通过油液的搅动，将传动轴的动能转换成油液的内能，从而通过热交换器进行散热，达到缓速效果。当油箱内的油液通过高压空气压入工作腔时则液为缓速器工作，当油箱内的高压空气排出时油液回流至油箱内液力缓速器停止工作，而现有技术的液力缓速器用的油箱，当油液不足时，将会使部分空气漏至工作腔内，影响液力缓速器工作。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种液力缓速器独立安装结构，此结构可以独立安装在汽车大梁和双传动轴连接之间，此安装方式与现有缓速器安装方式不同，目前国内国外的现有液力缓速器安装在汽车变速箱上，要求与变速箱副箱进行匹配，要求驱动桥与副箱距离必须大于450mm上，特别是并联安装方式大梁之间的距离宽度必须要求大于750mm，而本申请独立安装结构与车连接方式不需要与变速箱副箱连接，不需要驱动桥与副箱距离限制，对大梁宽度在500mm以上都能安装，此安装结构解决了国内国外大量车辆不能安装液力缓速器。弥补了国内国际液力缓速器的空白，保障了所有乘车人及驾驶的人生安全及财产安全。

为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型公开了一种液力缓速器独立安装结构，液力缓速器包括了液力缓速器盖子、转子泵动轮、定子泵阻轮、花键轴、液力缓速器壳体、电磁比例阀和热交换器，安装结构包括了固定梁、连接座、安装架，固定梁中部分别与液力缓速器盖子和液力缓速器壳体螺连固定，固定梁的两端通过连接座与安装架相互连接固定。

其中，固定梁上设置有加强筋,安装架包括了前安装支架和后安装支架，前安装支架为半框支架，后安装支架为“之”字形支架，安装时一前一后安装在汽车大梁上。

其中，液力缓速器采用半球状设计，液力缓速器壳体包括了工作腔和储油室，液力缓速器盖子与液力缓速器壳体相互匹配通过固定螺栓进行连接固定，定子泵阻轮设置于液力缓速器壳体的工作腔内，转子泵动轮设置于液力缓速器盖子内，花键轴设置于转子泵动轮和定子泵阻轮之间，通过螺纹结构相互带动旋转，电磁比例阀和热交换器分别与液力缓速器壳体表面的排气孔相连。

其中，转子泵动轮包括了泵动轮本体、泵动轮叶片和转子轴，转子轴设置于泵动轮本体的中部，转子轴内壁开设有与花键轴相匹配的螺纹结构，泵动轮叶片环绕着转子轴径向垂直或倾斜设置于泵动轮本体内壁。

其中，定子泵阻轮包括了泵阻轮本体、泵阻轮叶片和连接片，泵阻轮本体的中部开设有圆形通孔,泵阻轮叶片环绕着圆形通孔径向垂直或倾斜设置于泵阻轮本体内壁，连接片设置于泵阻轮本体的四周周侧用于固定定子泵阻轮。

其中，泵阻轮叶片上开设有方形进油孔，泵阻轮本体上开设有圆形出油孔，方形进油孔和圆形出油孔形成循环油路。

优选的，还包括通气装置和隔热减震装置，通气装置与液力缓速器壳体表面的排气孔相连，隔热减震装置设置于通气装置的下方，并与电磁比例阀相连，通气装置内设置有若干组气道结构。

其中，通气装置为矩形结构，通气装置的上表面开设有两组圆形开孔与液力缓速器壳体相连，下表面开设有两组圆形开孔与电磁比例阀相连，通气装置的侧边开设有若干个圆形开孔，通气装置内设置有两组排气道，排气道将通气装置的上表面圆形开孔与侧边圆形开孔相互贯通，形成气道结构。

其中，液力缓速器壳体的储油室内设置有两组收油结构，一次收油结构和二次收油结构，一次收油结构与工作腔相连处采用垂直通孔设计，二次收油结构为倒Y型通道结构，一端与工作腔相连，另外两端与储油室壳体相连，与储油室壳体相连的通道两端分别采用向内开口和向外开口设计。

本实用新型具有以下有益效果：