[实用新型]一种串联式多点同步运动舱门机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种舱门机构，尤其是一种串联式多点同步运动舱门机构。

背景技术

飞机下部舱门经常通过铰链-锁钩结构连接，即上端采用铰链，以便旋转开启舱门、下端采用串联式多点锁钩结构，一般由3个以上锁钩传力，以便传递载荷。而现有的机构达到同步运动所要求的制造精度及安装精度高，同时难以做到同步运动的同时保证锁钩与锁环的贴合度，从而导致各个锁钩之间受力不均匀，容易造成锁钩结构破坏，造成舱门卡死。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是各个锁钩之间受力不均匀、不同步的问题。

本实用新型采取的技术方案为：一种串联式多点同步运动舱门机构，包含驱动摇臂1、锁钩组件；锁钩组件包括锁钩21、锁座22、锁钩安装支座23和拉杆24，锁钩21可转动的安装在锁钩安装支座23上，锁钩安装支座23固定在舱门门框上，锁座22固定在舱门上，锁定时，锁钩21钩住锁座22上的锁环25，实现舱门锁闭；驱动摇臂1、拉杆24一端和锁钩21上通过螺栓连接，可绕螺栓转动；拉杆24另一端连接下一组锁钩组件。

上述每组锁钩21绕锁钩安装支座23的转动轴与锁钩21与拉杆24的转动轴距离相等，目的在于构件平行四边形，保证锁环25与锁钩21的贴合度，进而保证每组锁钩受力均匀。

上述拉杆24为长度可调拉杆。

上述拉杆24一次可调1/3螺距。

为了保证拉杆距离调整精度，上述拉杆24两端接头向相反。

上述锁座22通过垫板31进行调节。

上述锁座22与垫板31之间的接触面为齿形。

相对于现有技术，本实用新型的有益效果在于：对舱门的多点串联式机构进行改进，将串联的拉杆设计改为可调拉杆，同时将锁座设计为可调，串联的可调拉杆可解决同步运动问题，而在解决同步问题的同时，通过调整锁座使得锁座上的锁环与锁钩贴合，使各锁钩组件受力均匀，提高锁钩结构的可靠性及实用寿命，同时可降低整套机构的安装精度要求，进而有效提高了舱门机构安装工艺的合格率。

附图说明

图1为串联式多点同步运动舱门机构结构示意图；

图2为锁钩组件结构示意图；

图3为拉杆结构示意图；

图4为拉杆局部放大示意图；

图5为锁座结构示意图；其中，1：驱动摇臂、21：锁钩、22：锁座、23：锁钩安装支座、24：拉杆、25：锁环、31：垫板、241：螺母、242：止动垫圈、a1：转动轴线、a2：驱动轴线、b1：拉杆接头、b2：拉杆接头。

具体实施方式

下面结合说明书附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。

一种串联式多点同步运动舱门机构，包含驱动摇臂1、锁钩组件；锁钩组件包括锁钩21、锁座22、锁钩安装支座23和拉杆24，锁钩21可转动的安装在锁钩安装支座23上，锁钩安装支座23固定在舱门门框上，锁座22固定在舱门上，锁定时，锁钩21钩住锁座22上的锁环25，实现舱门锁闭；驱动摇臂1、拉杆24一端和锁钩21上通过螺栓连接，可绕螺栓转动；拉杆24另一端连接下一组 锁钩组件。所述锁钩安装支座23通过双耳以及螺栓、螺母为锁钩提供支撑及转动轴a1。驱动摇臂1驱动锁钩21围绕转动轴a1转动使得锁钩21脱开/靠近锁座22上的锁环25，同时推动拉杆24；拉杆24作为下一组锁钩组件的驱动杆推动下一组锁钩，各锁钩转动轴线a1到驱动轴线a2的长度一致并通过各拉杆的调整使得每一组机构均为平行四边形机构，通过多个平行四边形机构将各锁钩串联同步，同时调整各组锁钩组件中的锁座22，保证锁环与锁钩的贴合度，如图1、2所示。

上述每组锁钩21绕锁钩安装支座23的转动轴与锁钩21与拉杆24的转动轴距离相等，目的在于构件平行四边形，保证锁环25与锁钩21的贴合度，进而保证每组锁钩受力均匀。

上述拉杆24为长度可调拉杆。

上述拉杆24一次可调1/3螺距。

为了保证拉杆距离调整精度，上述拉杆24两端接头b1、b2旋向相反，分别为右旋和左旋，同时将拉杆接头b1、b2转动相同的角度，在可调间隙为1/3螺距时，每次拉杆24两端接头转动的角度为60°的倍数，确定长度后拧紧螺母241，并打上止动垫圈242，如图3、图4所示。

上述锁座22通过垫板31进行调节。

上述锁座22与垫板31之间的接触面为齿形，通过长圆孔以及齿形垫板31进行前后调节；齿形垫板下端可加垫或者修挫进行高度调节，如图5所示。