[实用新型]基于对向座椅和横向乘客区通道布置的全承载大客车车身

说明书

技术领域

本实用新型涉及客车，尤其是涉及基于对向座椅和横向乘客区通道布置的全承载大客车车身。

背景技术

大型客车自诞生以来，大致出现了四种典型的类型：公交巴士、长途座位客车、卧铺客车和长头校车。公交巴士(Bus)多用于城市居民在城市内的出行，多为一级踏步或者二级踏步，车内设置了较多的站立区，乘客区地板以下无行李舱；长途座位客车(Coach)则主要用于中长途距离的旅游和客运运输，与公交巴士的区别在于乘客区地板距离地面较高，需要设置二级以上踏步才能从地面到达乘客区，乘客区地板下方可以设置行李舱，乘客区内一般都设有座椅，有些长途座位客车还设置了有限的站立区(主要供导游或者照管人员临时站立等用途)；卧铺客车是在长途座位客车基础上发展的一种全新车型，与长途座位客车不同的地方在于它取消了车内的座椅而增加了睡铺，保留了乘客区下方的行李舱，它的车身与长途座位客车有明显的不同；长头校车(School Bus)则是在前置发动机底盘的基础上增加了更加坚固的车身，美国长头校车就是比较典型的代表，其特点是发动机前置和车身非常坚固，乘客区距离车头较远，正面碰撞安全性比较好。

以上四种车型都有两个共同的特点：1、乘客区内的通道为纵向布置，即通道走向与车辆的前后方向一致；2、车内乘客区是一个整体的乘客区，且乘客舱是一个前后贯通的巨大空腔结构。

中国专利CN2014100425887和CN2014200561177公开一种全新的全承载大客车车身，全车被划分为一个单独的驾驶区和多个独立的乘客区，每个乘客区座椅对向布置，每个乘客区通道横向布置，每个独立的乘客区顶部可以设置安全天窗，每个独立的乘客区的左右侧围上分别设置安全门和乘客门，任何相邻的两个乘客区就会有一组座椅呈现背靠背状态，在背靠背座椅之间区域的车身骨架上设置了一个内部填充了横向、竖向和斜向支撑加强杆的闭合环。前述四种类型大客车车身在乘客区的横断面是一个近似于“口”的结构，而上述专利的客车车身在背靠背座椅之间的乘客区横断面近似于是在“口”结构中进行了填充加强，形成“日”、“目”或“田”等结构，其抗变形能力要远远大于“口”结构，是一个非空腔的闭合环。空腔的闭合环好比一个自行车的车圈，而非空腔的结构则好比是通过编圈的方法安装了辐条的自行车钢圈，没有辐条的车圈抗变形能力很弱，而安装了辐条的钢圈则具有很强的抗变形能力。通过横向乘客区通道布置，让大客车在生存空间的区域内可以设置非空腔的闭合环，从而大幅提高抗侧翻变形能力。普通大客车整车骨架中也有非空腔的闭合环，但是它却位于乘客区地板的下方，在整车侧翻碰撞中，它只能确保乘客区地板下方的行李舱的完整性，而对保障乘客区内的完整性却起不到明显的作用。在众多有关大客车的重大侧翻事故中，乘客区地板以下的行李舱通常比较完整，而乘客区却出现明显变形，有的车顶和侧围立柱甚至已经从车身中分离，从而导致乘客伤亡比较严重。

背靠背座椅之间的非空腔闭合环起到了三个至关重要的作用：1、分隔了若干个独立的乘客区，每个乘客区不与其他乘客区连通；2、非空腔的闭合环有着优良的抗变形能力，可以调整闭合环环内的支撑结构以达到任意想要的抗变形强度；3、为大客车乘客安装牢靠的三点式安全带提供了必要前提。

常规大客车乘客座椅若要安装三点式安全带，安全带的上固定点是固定在座椅本体的骨架上，安全带的最大抗拉强度通常不是取决于安全带织带的最大抗拉强度，而是取决于座椅骨架结构本身的最大抗拉强度和座椅椅脚的最大固定强度。一个背靠背座椅之间的非空腔闭合环，可以为其前后侧的背靠背座椅提供牢靠的三点式安全带的上固定点。当此种新型结构的客车发生侧翻或者翻滚事故，三点式安全带可以牢牢将乘客约束在一个抗变形能力极强的非空腔闭合环(即背靠背座椅之间的闭合环)上，在侧翻或翻滚事故中确保乘客有足够的生存空间，还可以明显减小乘客上部肢体在侧翻碰撞中晃动的幅度。

发明内容

本实用新型的目的是在中国专利CN2014100425887和CN2014200561177提供的可提高车辆的侧翻安全性和提高车辆内部空间利用率的全承载大客车车身的基础上，优化车内座椅布置，以取得一种结构布置更具体和容纳更多座位数安全车身的基于对向座椅和横向乘客区通道布置的全承载大客车车身。

本实用新型包括左侧围、右侧围、顶盖、前围、后围、驾驶区地板、横向乘客区通道地板、行李舱地板、前轮结构区、后轮结构区、司机门、乘客门、安全门、侧窗、安全天窗、驾驶员座椅、副驾驶座椅、前向座椅、后向座椅、乘客区内背靠背座椅之间的隔断、驾驶区后部的隔断、动力设备舱、行李舱、座椅固定板、横向闭合环和乘客门踏步；