[实用新型]电梯井内导轨与圈梁的连接装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及建筑施工中电梯井内的连接装置，尤指一种电梯井内导轨与圈梁的连接装置。

背景技术

现代超高层及高层建筑电梯井多为砌体结构，安装电梯导轨时，导轨支架一端需与砌体结构的圈梁部分进行连接固定，以保证电梯的安全使用性。虽然砌体结构施工方便且能够缓解结构自重，但圈梁位置需根据层高及规范图集确定，而导轨支架的位置根据导轨的长度按固定间距排列，圈梁和电梯导轨支架之间易出现标高差，使得支架导轨和圈梁无法正常连接，所以如何保证二者之间有效的连接，成为一大难题。现有的技术方案是调节已固定好的导轨支架来配合圈梁的高度，这使得整个导轨的安全性大大降低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种适用于电梯井内圈梁与电梯导轨支架之间有高差时，相互有效连接，并且保证导轨完整性的装置。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种电梯井内导轨与圈梁的连接装置，用于连接具有高度差的圈梁和电梯导轨，其中导轨包括其两侧的翼缘，所述连接装置包括：

调节板，所述调节板贴合固定于所述圈梁上；固定于所述调节板上的托板；以及导轨支架，所述导轨支架固设于所述托板上。

本实用新型的有益效果为：通过在存在高度差的圈梁和电梯之间固定一块调节板，将电梯的导轨支架通过一托板与调节板固定连接，解决了电梯井内圈梁与电梯导轨支架之间存在高差时，圈梁和导轨支架的连接难题，保证了电梯结构的安全性能。并且避免了对导轨的结构破坏，增加了电梯的结构强度。

本实用新型的进一步改进在于，所述导轨支架靠近所述导轨的端部开设有一凹槽，所述凹槽靠近所述导轨的侧面上设有通孔。在导轨支架的靠近导轨的一端开设有凹槽，是为了开设通孔与导轨连接。

本实用新型的进一步改进在于，还包括一夹板，所述导轨的翼缘包括两个安装端，所述夹板夹设所述安装端连接于所述导轨支架。

本实用新型的进一步改进在于，所述夹板的结构为“Z”形，包括夹设所述安装端的第一板面、第二板面以及设有安装孔的第三板面，所述安装孔与所述通孔通过高强螺栓连接以固定所述导轨支架以及所述导轨。

本实用新型的进一步改进在于，所述第二板面的长度与所述安装端的厚度相适配。

本实用新型的进一步改进在于，所述调节板上设有多个连接孔，所述连接孔通过膨胀螺栓连接固定于所述圈梁上。膨胀螺栓使得调节板与圈梁的连接更为紧固。

本实用新型的进一步改进在于，所述导轨支架的端面贴合于所述第二平面，所述导轨支架的底面焊接于所述托板上。托板是为了连接固定导轨支架和调节板。

附图说明

图1为电梯井内导轨与圈梁的连接装置的主视图；

图2为电梯井内导轨与圈梁的连接装置的侧视图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作进一步详细说明。在电梯井内安装导轨前，圈梁位置需根据层高及规范图集确定，且导轨支架的位置根据导轨的长度也已按固定间距排列，所以在将导轨支架连接在圈梁上时，经常会出现标高差，导致导轨支架不能连接到圈梁上。传统的做法是调整导轨支架的高度，以配合圈梁的位置，但这就造成了电梯结构的安全隐患。本实用新型利用增加调节板作为中介连接导轨支架和圈梁，并增设一夹板连接导轨与导轨支架，避免破坏导轨的结构。下面，结合附图对本实用新型的结构进行说明。

参阅图1，本实用新型为一种电梯井内导轨与圈梁的连接装置，包括：调节板1，托板2，导轨支架4。其中调节板的一侧面贴合在圈梁5上，相对的另一侧面上设有一托板2，导轨支架4一端的底面架设在托板2上以将调节板与导轨支架连接在一起。

其中，在导轨支架4靠近导轨8的一侧切割形成一个凹槽，切割后凹槽与导轨支架4的边界约5cm至10cm，凹槽的底面与导轨支架的底面的距离保持为15cm到200cm，既符合高强螺栓的穿设长度的限制，也要满足导轨支架的结构强度要求，防止放生应力集中而导致导轨支架发生折断。在凹槽内靠近导轨的一侧面上钻设有通孔，用于穿设高强螺栓与导轨连接。

结合图2所示，导轨的翼缘上设有两个安装端，为了连接导轨和导轨支架，并且避免在导轨上钻孔，以保护导轨的整体结构。现通过一夹板7将安装端夹设固定在导轨支架4上，夹板7的结构为Z形状，包括三个板面，分别是第一板面、第二板面和第三板面，第一板面贴合安装端的上表面，第二板面贴合安装端的侧面以夹设安装端，第三板面上设有安装孔，将安装孔与导轨支架4上的通孔对接，然后用高强螺栓6连接紧固。