[实用新型]一种摩擦驱动的车轮结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车轮结构，具体涉及一种摩擦驱动的车轮结构。

背景技术

电力作为一种环保，清洁，转换率高的重要的能源，广泛用于生产和生活，以电力为应用来驱动交通工具的更新换代，促进交通运输行业的低碳化发展，降低交通成本，节约能源，保护环境，是世界各国研究的重要课题之一，经过几十年的发展，已经应用在电动城市公交车辆，厂矿电动运输车辆，电动城市环卫清洁车辆，工程，遂道，地铁施工专用车辆等诸多领域。电动车以其适用性强，机动灵活，维护简单，维修方便，价格低廉等优点，可以灵活地穿行于狭小的马路间。

在某些要求低噪音、无汽油、柴油等特定环境(例如游乐场、环境要求高的工厂)中，不要求较快的速度，只需要符合环境要求，目前均采用电动车作为车载工具，现有的电动车，均通过链条，皮带或者齿轮轴传动，无论哪种都需要一整套复杂的相关配套部件进行传动和制动，不仅成本高、噪音高，且使用中存在较多缺陷，因此，现在研究中提出了采用摩擦驱动；但是，实践中，摩擦驱动也同样存在着缺陷，特别是，采用摩擦驱动的电动车在路面较为崎岖的路段上行驶困难，车辆抖动容易切断驱动力的动力来源，使得车辆由于动力不足而无法行驶，一旦车辆被迫停止，车辆再次启动会很困难，需要很大的摩擦驱动力。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是在低噪音、无污染的高要求的特定环境中，采用摩擦驱动的电动车在复杂路面无法正常行驶，目的在于提供一种摩擦驱动的车轮结构，解决电动车在崎岖路面上发生抖动后，驱动力的动力来源容易切断，使得电动车无法行驶的问题。

本实用新型通过下述技术方案实现：

一种摩擦驱动的车轮结构，包括底架，所述底架的前方安装有两个前轮，前轮之间通过固定在底架上的第一固定杆连接，底架的后方安装有一橡胶后轮，橡胶后轮轮毂通过第二固定杆与底架固定，橡胶后轮的前方安装有第一摩擦轮，橡胶后轮的后方安装有第二摩擦轮，第一摩擦轮、第二摩擦轮分别与橡胶后轮外切，第一摩擦轮与第二摩擦轮关于橡胶后轮呈镜像对称，第一摩擦轮、第二摩擦轮的转动方向、转速相同，第一摩擦轮与第二摩擦轮之间连接有夹紧第一摩擦轮、第二摩擦轮、橡胶后轮的夹紧装置。

本实用新型适用于对环境要求高的特定环境，此环境中不要求车载速度快、但车载必须符合低噪音、无排放、无污染的环境要求；本实用新型中，两个前轮是转向轮，一个橡胶后 轮是驱动轮；本实用新型中驱动原理为：第一摩擦轮与第二摩擦轮同时、同向、同速转动，转动过程中，由于第一摩擦轮与第二摩擦轮均与橡胶后轮外切，因此第一摩擦轮与第二摩擦轮会与橡胶后轮产生摩擦例，摩擦力会带动橡胶后轮转动，橡胶后轮转动会使得车辆启动，前轮也会随之转动；本实用新型的实现原理为：第一摩擦轮与第二摩擦轮分别位于橡胶后轮的前后两分方向上，第一摩擦轮与第二摩擦轮将橡胶后轮夹紧在中间，第一摩擦轮与第二摩擦轮之间的夹紧装置会保持第一摩擦轮与第二摩擦轮一直与橡胶后轮接触，在路面崎岖的路段上，即使车辆发生抖动，第一摩擦轮与第二摩擦轮也不会脱离橡胶后轮从而避免切断驱动力来源，保证电动车一直在行驶，而且两个摩擦轮比一个摩擦轮向橡胶后轮提供了更大的摩擦力，接触面积增大就增加了摩擦力，摩擦力越大，电动车的行驶动力越大，使得电动车在崎岖路上遇到较大阻力时，依然能够正常行驶；本实用新型的车轮结构与传统三轮电动车的车轮结构排布不同，传统的三轮车结构设计为前轮一个橡胶后轮两个，前轮为方向轮，在崎岖的道路上，电动车的方向不容易控制，一个车轮的转向角度小，电动车的转向角度小使得转向变得困难特别是在外阻力较大的情况下，而本实用新型中，前轮设置两个，保证了电动车的转向角度较大，使得两个转向轮在崎岖的路上能更好的控制方向；橡胶后轮一个轮，减少了橡胶后轮的重量及橡胶后轮与地面的摩擦力，即使电动车在路面上被迫停止后，使橡胶后轮滚动的力比两个橡胶后轮的力少。本实用新型一方面通过增加电动车的驱动摩擦力及维持橡胶后轮与摩擦轮的摩擦接触保证了电动车在崎岖路面上有充足的动力来源，一方面本实用新型改变了电动车的车轮结构使得电动车在崎岖路面上更容易启动。

所述夹紧装置包括设置在底架上的夹板，夹板位于橡胶后轮的一侧面并且与橡胶后轮具有相同的中心线，夹板上设置有夹紧螺栓，所述夹紧螺栓与第一摩擦轮、第二摩擦轮分别通过连接绳连接固定。连接绳固定在夹紧螺栓上，方便连接绳的拆卸、连接，并且连接绳采用具有一定形变的材料，避免连接绳断裂；第一摩擦轮、第二摩擦轮可以通过一个夹紧螺栓固定也可以两个夹紧螺栓分别固定。