[实用新型]汽车大灯灯光调节器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车灯具配件领域，尤其是涉及一种汽车大灯灯光调节器。

背景技术

汽车大灯灯光调节器一般位于汽车大灯的内部，通过调节器调节大灯的反射镜来调节灯光的水平位置，从而可以改变汽车大灯灯光的照射角度。如图1所示，汽车大灯灯光调节器通常在定位块(9)和套管(8)之间设置一金属卡环(10)，采用金属卡环(10)和套管(11) 的配合来固定电位器，采用套管(8)与定位块(9)的上下配合来防止顶杆脱落，固定电位器主要是通过在电位器的前端的下部设置一电位器柄，再由金属卡环(10)上设置的金属弹片(12)与电位器柄贴合来将所述电位器柄压在齿盘上，这样就可以固定住电位器从而避免电位器不会出现移动；汽车大灯灯光调节器采用这种结构会带来如下缺点：1、固定电位器的金属弹片相对比较薄，容易变形，无法牢固固定电位器的位置；2、零部件较多，结构复杂，物料成本也升高；3、组装的零部件多，导致生产效率降低；4、在金属卡环上端设置定位块与套管上下配合无法有效地防止顶杆脱落，顶杆还是易脱落，效果相对差。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单、电位器能够被牢固固定的汽车大灯灯光调节器。

本实用新型所采用的技术方案是，汽车大灯灯光调节器，包括传动机构、马达、顶杆、为了防止顶杆脱落的套管、电路板、与电路板连接的电位器以及用于固定电位器的夹紧机构，所述传动机构包括第二齿轮，所述电位器前端的下部设置一电位器柄，所述夹紧机构包括套接在套管四周的定位塑块以及用于固定电位器柄的夹紧塑块。

本实用新型的有益效果是：夹紧塑块不易变形，且夹紧塑块与电位器柄的接触面积增大，夹紧塑块与定位塑块的配合，可以牢固的将电位器柄固定在第二齿轮上，防止电位器移动；套管的四周套接了定位塑块，可以进一步加强防止顶杆脱落的功能，所述汽车大灯灯光调节器结构简单，并且与原有技术相比，还减少了一个中间零部件，即金属卡环，从而物料成本也降低，在组装调节器的过程中，也提高了生产效率。

作为优先，所述定位塑块和夹紧塑块一体成型，这样可以加强定位塑块和夹紧塑块之间连接的牢固度。

作为优先，所述用于固定电位器柄的夹紧塑块为可张开式的双边结构，采用这种结构，可以牢固的将电位器柄夹住，并且可以在不损坏其他零部件的基础上实现电位器的拆卸和重新安装。

作为优先，所述定位塑块和夹紧塑块均采用PP材质或者PE材质制成，采用这种材料，可以提高定位圆柱块和夹紧塑块的抗老化性能。

附图说明

图1为现有技术中汽车大灯灯光调节器的示意图；

图2为本实用新型汽车大灯灯光调节器的示意图；

图3为本实用新型汽车大灯灯光调节器的夹紧机构的示意图；

如图所示：1、顶杆；2、电路板；3、电位器；4、电位器柄；5、第二齿轮；6、定位塑块；7、夹紧塑块；8、套管；9、定位块；10、金属卡环；11、金属弹片。

具体实施方式

以下参照附图并结合具体实施方式来进一步描述实用新型，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施，本实用新型保护范围并不受限于该具体实施方式。

本实用新型涉及汽车大灯灯光调节器，汽车大灯灯光调节器，包括传动机构、马达、顶杆1、为了防止顶杆1脱落的套管8、电路板2、与电路板2连接的电位器3以及用于固定电位器3的夹紧机构，所述传动机构包括第二齿轮5，所述电位器3前端的下部设置一电位器柄4，所述夹紧机构包括套接在套管8四周的定位塑块6以及用于固定电位器柄4的夹紧塑块7，所述定位塑块6和夹紧塑块7一体成型。

作为优先，所述用于固定电位器柄4的夹紧塑块7为可张开式的双边结构。

作为优先，所述定位塑块6和夹紧塑块7均采用PP材质或者PE材质制成。

所述传动机构还包括设置在马达输出端的蜗杆、与所述蜗杆相啮合的涡轮、与所述涡轮同轴设置的第一齿轮，所述第一齿轮与所述第二齿轮5相啮合。当需要调节汽车大灯灯光时，由电路板2控制马达转动，通过蜗杆和与之相啮合的涡轮的传动将转速降低，并通过与涡轮通州设置的第一齿轮和与第一齿轮相啮合的第二齿轮5的传动进一步将转速降低，由于第二齿轮5转动，第二齿轮5轴孔内的螺柱同时转动，螺柱前端连接有球头顶杆，因此螺柱的转动将推动球头顶杆的前后移动，从而驱动汽车大灯的反光镜运动，改变汽车灯光的照射角度。