[实用新型]一种船舶防沉系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及船舶制造领域，特别涉及一种船舶防沉系统。

背景技术

船舶是现阶段交通工具的一种，尤其是在货运行业，因其可以装载大量的货物被广泛运用于海运中。而目前国内外针对船舶的基本构造都是设置下部的主体部分和上层建筑部分，主体部分一般是指甲板以下由船壳和上甲板围成的具有特定形状的空心体，是保证船舶具有所需浮力、航海性能和船体强度的关键部分。

因而船舶设计主要集中在其安全性能上，通常是增强船壳的强度和降低其质量的方式来提高船舶的安全性能。但是若船体出现破例进水后，会造成不可估量的伤害。故如何避免船舱破例以及其破例后不沉是目前研究的重点。

实用新型内容

鉴于以上所述，本实用新型的目的在于提供一种船舶防沉系统，利用该防沉系统来增强船舶行驶的安全性。

一种船舶防沉系统，包括设置在甲板下水密舱的浮力装置， 其特征在于，所述浮力装置由阻燃性聚氨酯泡沫充斥在水密舱中，阻燃性聚氨酯泡沫的密度小于水的密度，且该位于水密舱中阻燃性聚氨酯泡沫在水中产生的浮力大于该船舶的总重量。

本实用新型提供的一种船舶防沉系统可进一步设置为该防沉系统还包括设置船舶舷侧的防撞结构。

本实用新型提供的一种船舶防沉系统可进一步设置为所述防撞结构包括设置用于制造船舶舷侧的复合夹板，其中所述复合夹板包括设置在夹板外部两侧的钢板以及充斥在两钢板之间的阻燃性聚氨酯泡沫。

本实用新型提供的一种船舶防沉系统可进一步设置为位于夹板外部钢板的厚度分别为为H1、H2，两钢板之间的间距为L，其中H1=H2＜L×1/2。

本实用新型提供的一种船舶防沉系统可进一步设置为位于船舶舷侧外部钢板的内壁上还设置有若干个加强筋，且该加强筋截面呈T型。

本实用新型提供的一种船舶防沉系统可进一步设置为位于夹板外部两侧的钢板之间通过呈水平布置的Y型骨架相连，所述Y型骨架包括与舷侧外部钢板相接的V型头部以及与舷侧内部钢板相连的尾部，其中V型头部的厚度为H3，其夹角为α，尾部的厚度为H4，且H4×1/3≤H3≤H4×3/5，35°≤α≤60°。

本实用新型提供的一种船舶防沉系统可进一步设置为位于水密舱和/或复合夹板中阻燃性聚氨酯泡沫的密度为300至600kg/m³，同时该阻燃性聚氨酯泡沫的配方为

组合聚醚多元醇，100/phr；

PAPI，110/phr；

表面活性剂，0.1-0.3/phr；

催化剂，1.4-1.6/phr；

稳定剂，3.9-4.2/phr；

水，5/phr；

组合阻燃剂，50/phr；

其中，所述组合聚醚分别包括如下：

聚醚4110，羟值为400-450mgKOH/g，黏度为110mPa.s/25℃，

聚醚403，羟值为750-800mgKOH/g，黏度为4800mPa.s/25℃，

聚醚210，羟值为100-120mgKOH/g，黏度为120mPa.s/25℃，

且三者之间的质量比为聚醚4110：聚醚403：聚醚210=（15-45）：（15-45）：（0-25）。

本实用新型提供的一种船舶防沉系统可进一步设置为该阻燃性聚氨酯泡沫中组合阻燃剂分别包括以下一种或者多种：

膨胀石墨；聚丙酸铵；三聚氰胺；磷酸三乙酯；三（2-氯丙基）磷酸酯。

本实用新型提供的一种船舶防沉系统可进一步设置为所述该阻燃性聚氨酯泡沫中组合阻燃剂的成份质量比如下：

膨胀石墨：聚丙酸铵：三聚氰胺：磷酸三乙酯：三（2-氯丙基）磷酸酯=（5-25）：（5-15）：（5-15）：（0-8）：（12-17）。

本实用新型的优先和有益效果为：

1、该船舶在水密舱中设置有聚氨酯泡沫，利用聚氨酯泡沫密度小于水的密度来产生相应的浮力，并且控制聚氨酯泡沫的体积使得聚氨酯泡沫产生浮力大于船舶的总重量，进而避免了船舶因水密舱进水而出现沉船的情况，同时该聚氨酯泡沫具有阻燃特性，避免了水密舱进水而影响设备起火而将泡沫引燃；

2、船舶的舷侧设置有防撞结构，利用复合夹板中聚氨酯泡沫来起到消能作用，而复合夹板中位于舷侧靠外的钢板内壁上设置的T型加强筋来增强复合夹板的强度，并且在两钢板之间设置有Y型骨架，当船舶发生碰撞后，位于Y型骨架一侧呈V型结构的开口变大来消除一部分动能，降低碰撞对复合夹板的伤害；