[实用新型]一种城轨车转向架端粱的焊接工装

说明书

技术领域

本实用新型属于城轨车转向架制造技术领域，具体涉及一种城轨车转向架端粱的焊接工装。

背景技术

长春轻轨转向架的端粱具有独特的U型结构，目前无专用的焊接工装，只能采取手动焊接，焊接效率低，并且会产生很大的焊接变形量，焊接质量差，生产效率低。

实用新型内容

为了解决现有技术存在的由于没有专用焊接工装只能手动焊接，导致焊接效率低、焊接变形量大和焊接质量差的技术问题，本实用新型提供一种城轨车转向架端粱的焊接工装。

本实用新型解决技术问题所采取的技术方案如下：

一种城轨车转向架端粱的焊接工装，其包括底座、支撑板、连接座、两块夹板、两块筋板、两个L形螺母、两个螺杆、两个限位块、两个限位螺栓和两个手柄；支撑板固定在底座的侧面，其位置对应转向架端梁侧面连接板的位置；连接座为圆盘结构，在对应焊接变位机卡盘的连接处设有多个螺孔；底座的中部下端面固定在连接座的上端面上，底座的中心与连接座的中心共线；两块夹板分别固定在底座上端面的两侧，两块夹板的内侧间距比转向架端粱的横向宽度大10mm，两块夹板的高度比转向架端粱的高度高；两块筋板分布在两块夹板的外侧，两块筋板的底面均固定在底座的上端面上，两块筋板的一个侧面均与一块夹板的外侧端面固连；两个限位块分别固定在两块夹板的内侧端面上，二者的位置对应转向架端梁上部的外端面位置；两个限位螺栓分别固定在底座上端面同侧的两端，两个限位螺栓和两个限位块位于同一侧，两个限位螺栓的位置对应转向架端梁底部的外端面位置；两个L形螺母的长端分别垂直固定在两块夹板的内侧端面顶部，两个L形螺母的短端分别平行于两块夹板的内侧端面，L形螺母的短端与夹板内侧端面的间距大于转向架端梁的单侧厚度；两个螺杆的一端分别与两个L形螺母的短端螺纹连接，两个手柄分别固定在两个螺杆的另一端。

本实用新型的有益效果是：利用该焊接工装，可以将转向架端粱准确稳固地装夹在焊接变位机上，达到机械手自动化焊接的目的，并且利用丝杠结构形成的刚性固定方法和反变形法，防止工件焊后变形，提高了产品质量和生产效率。

附图说明

图1是本实用新型城轨车转向架端粱的焊接工装的立体结构示意图。

图2是本实用新型城轨车转向架端粱的焊接工装的主视结构示意图。

图3是本实用新型城轨车转向架端粱的焊接工装的俯视结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细说明。

本实用新型根据转向架端粱呈U型的结构特点，将焊接工装随型设计成U型结构，并在横向预留10mm的间隙，同时两端用丝杠顶紧U型转向架端粱的内侧端面，进而强行做出端梁的反向变形来控制端梁焊后的整体变形。

如图1至图3所示，本实用新型城轨车转向架端粱的焊接工装包括底座1、支撑板2、连接座3、两块夹板4、两块筋板5、两个L形螺母6、两个螺杆7、两个限位块8、两个限位螺栓9和两个手柄10；支撑板2固定在底座1的侧面，其位置对应转向架端梁侧面连接板的位置；连接座3为圆盘结构，在对应焊接变位机卡盘的连接处设有多个螺孔；底座1的中部下端面固定在连接座3的上端面上，底座1的中心与连接座3的中心共线；两块夹板4分别固定在底座1上端面的两侧，两块夹板4的内侧间距比转向架端粱的横向宽度大10mm，两块夹板4的高度比转向架端粱的高度高；两块筋板5分布在两块夹板4的外侧，两块筋板5的底面均固定在底座1的上端面上，两块筋板5的一个侧面均与一块夹板4的外侧端面固连；两个限位块8分别固定在两块夹板4的内侧端面上，二者的位置对应转向架端梁上部的外端面位置；两个限位螺栓9分别固定在底座1上端面同侧的两端，两个限位螺栓9和两个限位块8位于同一侧，两个限位螺栓9的位置对应转向架端梁底部的外端面位置；两个L形螺母6的长端分别垂直固定在两块夹板4的内侧端面顶部，两个L形螺母6的短端分别平行于两块夹板4的内侧端面，L形螺母6的短端与夹板4内侧端面的间距大于转向架端梁的单侧厚度；两个螺杆7的一端分别与两个L形螺母6的短端螺纹连接，两个手柄10分别固定在两个螺杆7的另一端。

本实用新型城轨车转向架端粱的焊接工装使用时，首先将此工装的连接座3与焊接变位机卡盘固连，进而将工装安装在OTC机械手焊接变位机上。然后，将转向架端梁摆放在此工装上，使端梁侧面连接板放置在支撑板2上，并使端梁底部的外端面靠紧两个限位螺栓9，同时使端梁上部的外端面靠紧两个限位块8，进而将端梁初步定位。然后，通过两个手柄10旋紧两个螺杆7将端梁上部的内端面顶紧，启动机械手进行焊接，焊接完毕待端梁冷却后，通过手柄10将两个螺杆7旋开，将端梁从变位机上卸下完成焊接。