[实用新型]基于双向驾驶的隧道运输车装置

说明书

一、技术领域

本实用新型涉及一种隧道运输车装置，尤其是一种基于双向驾驶的隧道运输车装置。

二、背景技术

在隧道施工时，需要对施工的水泥搅拌装置、载人客箱、风筒、电缆、机具、拱架物料进行运输，因此隧道运输车装置是一种重要的施工搬运装置，在现有的隧道运输车装置中，隧道施工物料运输大多采用有轨小火车运输，运行维护成本高，且有轨小火车运输无法在大坡度隧道内运行，载货平台均为平的，这就使得在载运受到高度限制的情况下，一些大、中型物件的运输受到了一些限制的影响，轮胎均为普通充气轮胎，不可避免的会有爆胎现象，没有车体倾斜角检测系统，更别说车体倾斜后的报警系统了，没有强制制动系统，当车辆行车制动、驻车制动等制动系统失效时无法保证车辆迅速安全刹车，没有车辆行驶减震导向轮装置，这对于隧道运输车在隧道内狭窄特殊的情况下行驶非常不利，特别是进出隧道施工TBM后配套窄巷道，没有转向防侧倾装置，车辆转弯时容易发生侧倾，行驶不稳定，没有驻车锁定系统，普通车辆驻车制动时开启行车操作也可以移动，不利于运输车辆安全可靠停驻，现在还没有一种基于双向驾驶的隧道运输车装置，从而实现双向进入隧道，提高了隧道施工物质的运输效率。

基于现有的技术问题、技术特征和技术效果，做出本实用新型的申请技术方案。

三、发明内容

本实用新型的客体是一种基于双向驾驶的隧道运输车装置，

本实用新型的客体是一种基于双向驾驶的隧道运输车装置的应用。

为了克服上述技术缺点，本实用新型的目的是提供一种基于双向驾驶的隧道运输车装置，因此实现双向进入隧道，提高了隧道施工物质的运输效率。

为达到上述目的，本实用新型采取的技术方案是：包含有具有主车架的动力行走底座装置、具有副车架的无动力行走底座装置、设置在主车架和副车架之间并且用于驱动主车架和副车架之间转动角度的助力转向伸缩缸，主车架设置为与副车架铰接式联接。

由于设计了动力行走底座装置、无动力行走底座装置和助力转向伸缩缸，当动力行走底座装置和无动力行走底座装置联接，在动力行走底座装置和无动力行走底座装置相互牵引运动，通过助力转向伸缩缸使动力行走底座装置和无动力行走底座装置进行相互随动运动，不再使用有轨小火车运输，因此实现双向进入隧道，提高了隧道施工物质的运输效率。

本实用新型设计了，按照使相互随动运动的方式把动力行走底座装置、无动力行走底座装置和助力转向伸缩缸相互联接。

本实用新型设计了，还包含有强制制动装置、导向轮装置和转向辅助装置，动力行走底座装置设置为还包含有动力系统、汽车主操纵系统和主驱动行走系统，无动力行走底座装置设置为还包含有汽车副操纵系统和副驱动行走系统，

在主车架上设置有动力系统、汽车主操纵系统和主驱动行走系统并且在副车架上设置有汽车副操纵系统和副驱动行走系统，动力系统分别设置为与主驱动行走系统和副驱动行走系统联接并且主车架设置为与副车架铰接式联接，在主车架和副车架之间设置有助力转向伸缩缸并且助力转向伸缩缸分别设置为与汽车主操纵系统和汽车副操纵系统联接，在主车架 与副车架的铰接部位设置有转向辅助装置并且在副车架上设置有强制制动装置，在主车架和副车架的侧面部设置有导向轮装置并且汽车主操纵系统和汽车副操纵系统分别设置为与主驱动行走系统和副驱动行走系统联接。

本实用新型设计了，动力系统设置为具有分动箱和传动轴的动力装置并且主驱动行走系统的传动轴和副驱动行走系统的传动轴分别设置为与分动箱联接。

本实用新型设计了，动力系统设置为具有分动箱和传动轴的动力装置并且主驱动行走系统的传动轴设置为与分动箱联接，汽车主操纵系统分别设置为与动力系统和主驱动行走系统联接并且汽车副操纵系统分别设置为动力系统和主驱动行走系统联接。

本实用新型设计了，汽车主操纵系统和汽车副操纵系统设置为具有方向转向机总成的汽车操纵系统并且汽车主操纵系统的方向转向机总成和汽车副操纵系统的方向转向机总成分别设置为与助力转向伸缩缸连通。

本实用新型设计了，主车架设置为具有上端面为平面的框状体并且主驱动行走系统设置在主车架的中心部位，动力系统的发动机设置在主车架的前端端面并且在主车架的后端端面设置有连接耳部，连接耳部设置为按照上下排列方式分布在主车架的后端端面上并且连接耳部设置有由两个具有通孔的盘状体组成的部件，连接耳部设置为通过销轴与副车架联接并且在副车架的侧面部的四个角部分别设置有导向轮装置。