[实用新型]中置轴挂车取力器控制器

说明书

技术领域

本实用新型涉及到一种重型汽车中置轴挂车取力器控制技术，特别涉及到一种重型汽车中置轴挂车取力器控制器。

背景技术

重型汽车中置轴挂车取力器是一组变速齿轮，又称功率输出器，一般是由齿轮箱、离合器组合而成，与变速箱使用齿轮连接，与举升泵是轴连接。举升泵是一个液压装置，实现举升功能。自卸车、消防车、水泥搅拌车、制冷等需要额外动力的专用车辆，是通过取力器获取动力，取力器是装在变速箱外侧的附加装置，它从变速箱的某个齿轮获取动力。这个动力的接通或断开是通过驾驶室内的取力器开关驱动取力器的电磁阀的通断实现的。

如果驾驶员在驾驶室内控制取力器工作时，应先断开离合器（踩离合器），切断发动机动力传递，再开启取力器开关，仪表盘上的取力器状态指示灯常亮后，表示取力器电磁阀已经将取力器齿轮啮合，再接合离合器，取力器工作。若在发动机运行过程中，直接开启取力器开关，取力器齿轮啮合的时候会有发卡声音，也就是常说的“打齿”会使变速箱过早的损坏，直接影响车辆使用寿命。如果驾驶员在车下控制取力器时，需要在发动机启动之前，就开启取力器开关，将取力器与变速箱齿轮啮合完毕，然后，才可通过车下启动开关启动发动机，顺序不能反。如果先启动了发动机，再啮合取力器，由于车下无法操作离合器，极易发生“打齿”损伤变速箱。显然，现有技术重型汽车中置轴挂车取力器控制方法存在着需要严格按照操作规范控制取力器，否则，易产生“打齿”损伤变速箱等问题。

发明内容

为解决现有技术重型汽车中置轴挂车取力器控制方法存在的需要严格按照操作规范控制取力器，否则，易产生“打齿”损伤变速箱等问题，本实用新型提出一种重型汽车中置轴挂车取力器控制器。

本实用新型重型汽车中置轴挂车取力器控制器，在取力器开关与取力器电磁阀的线路间增加取力器控制器，所述取力器控制器包括控制器、继电器J1和继电器J2；所述控制器分别与发动机传输总线CAN-H和CAN-L连接，且分别与车下启动/取力手动开关K1、空挡开关K2、继电器J1控制端和继电器J2控制端相连接；所述继电器J1和继电器J2的触点端分别与取力器电磁阀和启动继电器相连接；并且，所述控制器为单片机。

本实用新型重型汽车中置轴挂车取力器控制器的有益技术效果是通过取力器控制器的安全逻辑，可以避免“打齿”现象的产生，同时，给驾驶员操作带来便利，无需频繁在驾驶室和车下取力开关之间交替操作。

附图说明

附图1是现有技术重型汽车中置轴挂车取力器控制电路示意图；

附图2是本实用新型重型汽车中置轴挂车取力器控制电路示意图；

附图3是本实用新型重型汽车中置轴挂车取力器控制器的内部结构示意图。

下面结合附图及具体实施例对本实用新型重型汽车中置轴挂车取力器控制器作进一步的说明。

具体实施方式

附图1是现有技术重型汽车中置轴挂车取力器控制电路示意图，图中，1为保险丝，2为取力器开关，3为取力器电磁阀。由图可知，现有技术取力器控制电路取力器开关2直接与取力器电磁阀3相连接，开启取力器开关2，取力器电磁阀3将驱动取力器齿轮与变速箱齿轮啮合。如果此时发动机在运转且离合器未处于断开状态，将出现“打齿”现象，会使变速箱过早的损坏，直接影响车辆的使用寿命。