[实用新型]一种尾大门转臂式自锁锁闭机构

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，涉及具有尾大门的装甲车辆。

背景技术

国内装甲车辆现采用的闭锁机构为棘轮式撞锁，该闭锁机构的原理是通过棘轮的转动来实现锁钩的开启与关闭。结构复杂，工艺装配难度大，经济性差，最大缺点为在门锁关闭时，棘轮与棘爪对位困难，需要不断调整棘轮角度，使棘轮与棘爪对位自锁，才能实现闭锁功能，所以关闭尾大门都需要浪费部分精力。同时在尾大门关闭时，需要较大的撞击力才能实现该闭锁机构的功能。所以需要设计一种可以快速关闭、无需较大外力且能自锁的闭锁机构。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是提供一种尾大门转臂式自锁闭锁机构，能够实现快速关闭、无需较大外力且能自锁的闭锁机构。

本实用新型的技术方案：一种尾大门转臂式锁闭机构包括：锁体、锁杆、轴承、锁座、轴承座、轴承盖、转臂；锁体焊接到门板之上，锁座焊接在后甲板上，轴承座通过螺栓连接到锁座，转臂装配到锁杆上，两者固定；锁杆的转臂两侧分别各有一对轴承；轴承位于轴承盖与轴承座之间，轴承盖与轴承座连接；锁体的端面具有接近四分之一圆的圆弧槽，圆弧槽的入口作为始端即锁杆旋入位置，其宽度较大；圆弧槽末端处向径向方向槽的宽度增加，即圆弧槽末端有向内凸的凹槽；密封条位于门板和门框之间；门板在关闭到位后，密封条处于被压紧的状态；锁杆的末端轨迹为圆弧，锁杆位于圆弧槽末端的向内凸起的凹槽时，密封条的压缩量减小；锁杆的结构：锁杆为包括竖轴、长轴和短轴；且竖轴和长轴、短轴垂直，长轴与短轴平行；长轴穿过轴承；短轴在C型槽内旋转，以实现锁的开启与关闭，竖轴的长度与锁体圆弧槽半径的长度相当；锁杆的轴线与锁体圆弧槽的圆心共线；旋转转臂，锁杆沿长轴旋转，短轴前端能够在锁体端面的圆弧槽内转动。

优选地，通过两个螺栓将轴承盖与轴承座连接。

优选地，转臂装配到锁杆上并用小螺栓限位，螺母锁止。

逆时针或顺时针旋转锁杆来实现尾大门的开启与关闭，大门闭锁时锁杆位于锁座C型槽内，在大门密封条向外推力作用下，将锁杆牢固锁在C型槽内；大门开启时外力需克服密封条向外的推力才能旋转锁杆到开启的位置。该闭锁机构可以实现手动操作；同时在锁杆的另一端安装动力机构可以实现闭锁的自动开启与关闭。锁杆与锁座之间通过轴承连接，减少锁杆在旋转时的摩擦。锁杆旋转到位后，通过锁体C型槽限位，另一侧通过尾大门门框限位，从而限定尾大门的关闭状态。该闭锁机构具有自动限位、手动操作方便，增加动力装置更快捷的特点，同时在尾大门没有完全关闭需要小角度调整的状态下可以通过转臂将尾大门关闭到位，然后实现关闭。

本实用新型的技术效果：

通过锁杆的逆时针与顺时针旋转实现闭锁机构的快速开启与关闭。该机构可以实现尾大门的快速关闭，无需较大外力且能实现自锁。

锁杆通过锁闭带动旋转，两对球轴承减小了转动转臂时的阻力，提高了开启与关闭闭锁机构的效率。

附图说明

图1门体截面视图；

图2锁体运动轨迹；

图3锁体C型槽主视图；

图4锁体C型槽轴测图；

图5闭锁装置安装在门体上的侧视图；

图6闭锁机构开启状态轴侧图；

图7闭锁机构关闭状态轴测图；

图8闭锁机构主视分解图；

图9闭锁机构侧视分解图。

其中1：M6螺栓；2：轴承盖；3：转臂；4：锁杆；5：轴承座；6：螺母；7：轴承；8：M4螺栓；9：锁座；10：锁体。11：门框。12：门板，13：后甲板，14：密封条。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型进行详细描述，但不作为对本实用新型的限定。

一种尾大门转臂式锁闭机构，包括：锁体10、锁杆4、轴承7、锁座9、轴承座5、轴承盖2、转臂3；

锁体10端面的具有接近四分之一圆的圆弧槽(又称为C型槽)，圆弧槽的入口(A位置)作为始端即锁杆旋入位置，其宽度较大，便于锁杆的快速旋入。圆弧槽末端处(B位置)向径向方向增加宽度，即圆弧槽末端向内凸的凹槽(E点)。