[实用新型]一种车身连接结构

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及新能源汽车领域，尤其涉及一种车身连接结构。

【背景技术】

现阶段电动汽车普遍存在整备质量较大，一次充电续航里程短，公里单位电耗较大的缺陷，有效降低车重是提升电动汽车续航里程的一种重要因素。传统电动汽车大部分以钢铁、铝镁合金为材料，存在如下缺点：材料重量重，且车身连接结构一般采用冲压、焊接、涂装等工艺，存在成本高、技术难度大、污染重等多项弊端。

复合材料的密度大约是铝镁合金的一半，是钢铁材料的五分之一，而力学性能与铝镁合金甚至钢材相当，因此复合材料是汽车轻量化的重要方向。然而，复合材料受力件的连接一般采用胶接和铆接的方式，存在强度不足的问题。

鉴于以上弊端，实有必要提供一种车身连接结构以克服以上缺陷。

【实用新型内容】

本实用新型的目的是提供一种工艺简单，连接强度高的车身连接结构。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种车身连接结构，包括连接部、侧板及固定板。所述连接部包括横梁和纵梁，所述横梁和所述纵梁均包括一组装板及一对自所述组装板边缘延伸的限位板，所述组装板和所述限位板围设形成凹槽；所述组装板开设有贯穿的若干第一螺孔，所述纵梁的端部抵靠于所述横梁的其中一个限位板，且所述横梁与所述纵梁的凹槽位于同一侧；所述侧板包括平板状主体部及自所述主体部一侧延伸的组合凸台，所述组合凸台内嵌有若干与所述第一螺孔对应的盲孔，且所述组合凸台收容于所述横梁及所述纵梁的凹槽中；所述固定板上开设有若干与所述横梁和所述纵梁的第一螺孔对应的第二螺孔，所述固定板设于所述横梁和所述纵梁的组装板上且位于所述凹槽相背的一侧；所述组合凸台、所述横梁和纵梁的组装板及所述固定板通过对应的所述盲孔、所述第一螺孔及所述第二螺孔组合在一起。

作为本实用新型车身连接结构的一种改进，所述横梁和所述纵梁的一对限位板之间还设有与所述一对限位板连接的加强板，所述加强板开设有若干与所述第一螺孔对应的第三螺孔。

作为本实用新型车身连接结构的一种改进，所述横梁与所述纵梁的一对限位板相互平行，所述加强板与所述组装板相互平行且垂直于所述限位板。

作为本实用新型车身连接结构的一种改进，所述组合凸台抵靠于所述加强板上。

作为本实用新型车身连接结构的一种改进，所述盲孔内装设有与所述第一螺孔对应的螺母。

作为本实用新型车身连接结构的一种改进，还包括若干螺钉，所述螺钉依次穿过所述第二螺孔、所述第一螺孔、所述第三螺孔与所述组合凸台盲孔内的螺母配合，将所述固定板、所述横梁和所述纵梁及所述侧板依次固定连接。

作为本实用新型车身连接结构的一种改进，还包括结构胶，所述结构胶填充于所述横梁与所述纵梁、所述组合凸台与所述凹槽、所述固定板与所述横梁和所述纵梁的安装板之间的连接处。

与现有技术相比，本实用新型车身连接结构的有益效果在于：采用螺接与胶接配合的连接方式，工艺简单、连接强度高。

【附图说明】

图1为车身连接结构分解图。

图2为车身连接结构车身骨架示意图。

图3为图2所述区域A的局部放大示意图。

图4为车身连接结构的连接部示意图。

【具体实施方式】

为了使本实用新型的目的、技术方案和有益技术效果更加清晰明白，以下结合附图和具体实施方式，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解的是，本说明书中描述的具体实施方式仅仅是为了解释本实用新型，并不是为了限定本实用新型。

如图1至图4所示，本实用新型提供一种车身连接结构100，包括连接部10、侧板20和固定板30。