[实用新型]电动汽车直驱动力系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动汽车，特别是指一种电动汽车直驱动力系统。

背景技术

现有电动汽车驱动系统一般借用传统燃油车的驱动系统，即把发动机换成驱动电机，仍然保留变速箱及换档机构。其不足之处在于：1)传动损耗大，使驱动电机的效率得不到充分利用；2)结构复杂、成本高。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种传动效率高的电动汽车直驱动力系统。

为实现上述目的，本实用新型所设计的电动汽车直驱动力系统，包括驱动电机和减速箱，所述驱动电机包括电机本体和设置在电机本体右端的电机右端盖；所述减速箱固定安装在电机本体左端的凸缘盘上，且其输入轴与电机本体的输出轴相连；所述减速箱包括设置在其下部的输出齿轮；该电动汽车直驱动力系统还包括连接盘、支撑座，以及左传动轴、中间传动轴和右传动轴；所述连接盘固定在电机右端盖上，所述支撑座固定在连接盘的下部，所述支撑座的下部设置有支撑座轴承；所述中间传动轴的右部或者所述右传动轴的左部固定连接在支撑座轴承的内圈中，所述中间传动轴的右端与右传动轴的左端固定联接；所述左传动轴的右端与输出齿轮的左输出端固定联接，所述中间传动轴的左端与所述输出齿轮的右输出端固定联接。

优选地，所述输出齿轮的两侧分别设置有左输出轴套和右输出轴套，所述左传动轴的右端采用花键连接在左输出轴套内，所述中间传动轴的左端采用花键连接在右输出轴套内。

优选地，所述右传动轴的左端设置有花键套，所述中间传动轴的右端采用花键连接在花键套内。

本实用新型的有益效果是：该电动汽车直驱动力系统通过驱动电机将扭矩和转速输出给减速箱，减速箱再把转矩和转速输出给各传动轴，各传动轴再把转矩和转速输出给左右车轮，当需要改变左右车轮的转矩和转速时，直接改变驱动电机的转矩和转速。该驱动系统具有结构简单，传动效率高，故障率低，成本低，安装方便等特点。

附图说明

图1为本实用新型所设计的电动汽车直驱动力系统的主视结构示意图。

图2为图1中电动汽车直驱动力系统的俯视结构示意图。

图3为图1中电动汽车直驱动力系统的左视结构示意图。

图4为图1中电动汽车直驱动力系统的右视结构示意图。

图5为图1中A处的放大示意图。

图6为图1中B处的放大示意图。

其中：驱动电机1、电机本体11、凸缘盘12、电机右端盖13、减速箱2、输出齿轮21、左输出轴套22、右输出轴套23、齿轮定位轴承24、连接盘3、支撑座4、支撑座轴承41、左传动轴5、中间传动轴6、右传动轴7、花键套71、螺栓8

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1～6所示，本实用新型所设计的电动汽车直驱动力系统，包括驱动电机1和减速箱2，驱动电机1包括电机本体11和电机右端盖13，电机本体11的左端设置有凸缘盘12；减速箱2通过螺栓8固定在凸缘盘12上，且其输入轴与电机本体11的输出轴相连，减速箱2的下部设置有输出齿轮21，输出齿轮21通过齿轮定位轴承24安装在减速箱2上。

该电动汽车直驱动力系统还包括连接盘3、支撑座4，以及左传动轴5、中间传动轴6和右传动轴7。连接盘3采用螺栓8固定在电机右端盖13上，支撑座4采用螺栓8固定在连接盘3的下部，支撑座4的下部设置有支撑座轴承41。中间传动轴6的右部固定连接在支撑座轴承41的内圈中；右传动轴7的左端设置有花键套71，中间传动轴6的右端采用花键连接在花键套71内。输出齿轮21的两侧分别设置有左输出轴套22和右输出轴套23，左传动轴5的右端采用花键连接在左输出轴套22内，中间传动轴6的左端采用花键连接在右输出轴套23。

该电动汽车直驱动力系统工作时，驱动电机1将扭矩和转速输出给减速箱2，减速箱2是固定比值传动的装置，减速箱2再把转矩和转速同时输出给左传动轴5和中间传动轴6，中间传动轴6带动右传动轴7，左传动轴5、右传动轴7再把转矩和转速输出给左右车轮，当需要改变左右车轮的转矩和转速时，直接改变驱动电机1的转矩和转速。